东方之子1.8轿车5挡变速器设计[三维PROE]【全套CAD图纸和毕业答辩论文】.doc

目 录 摘要 Ⅰ Abstract Ⅱ 第1章 绪 论 1 1.1选题目的及意义 1 1.2国内外研究现状 1 1.3国内外研究方法 2 1.4设计内容及方法 3 1.5汽车变速器的设计要求 4 第2章 变速器总体方案设计 5 2.1变速器传动机构布置方案分析 5 2.1.1变速器选择 5 2.1.2档位布置 6 2.2倒挡布置方案 7 2.3零、部件结构方案分析 8 2.3.1齿轮形式 8 2.3.2变速器轴承的选择 8 2.3.3操纵机构的布置 8 2.3.4 换挡机构形式 9 2.3.5自动脱挡 9 2.4本章小结 10 第3章 变速器的设计与计算 11 3.1变速器主要参数的选择 11 3.1.1传动比范围 11 3.1.2 初选中心距 13 3.1.3变速器的外形尺寸 13 3.1.4齿轮参数选择 13 3.2各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算 14 3.2.1一挡齿数及传动比的确定 14 3.2.2二挡齿数及传动比的确定 15 3.2.3计算三挡齿轮齿数及传动比 15 3.2.4计算四挡齿轮齿数及传动比 16 3.2.5计算五挡齿轮齿数及传动比 16 3.2.6计算倒挡齿轮齿数及传动比 16 3.3齿轮变位系数选择和螺旋角的修正 17 3.3.1计算一挡齿轮变位系数及螺旋角修正 18 3.3.2计算二挡齿轮变位系数及螺旋角修正 18 3.3.3计算三档齿轮变位系数及螺旋角修正 19 3.3.4计算四档齿轮变位系数及螺旋角修正 20 3.3.5计算五档齿轮变位系数及螺旋角修正 20 3.3.6计算倒档齿轮变位系数及螺旋角修正 21 3.4各挡齿轮主要参数的确定 22 3.4.1一挡齿轮参数 22 3.4.2二挡齿轮参数 23 3.4.3三挡齿轮参数 23 3.4.4四挡齿轮参数 25 3.4.5五挡齿轮参数 26 3.4.6倒挡齿轮参数 27 3.5齿轮的校核 29 3.5.1齿轮材料的选择原则 29 3.5.2变速器齿轮的材料及热处理 30 3.5.3变速器齿轮弯曲强度校核 30 3.5.4齿轮接触应力校核 34 3.6本章小结 38 第四章 轴的设计及轴的强度校核 39 4.1轴的结构尺寸设计 39 4.2轴的校核 40 4.2.1轴的刚度校核 40 4.2.2轴的强度校核 47 4.3轴承选择与寿命计算 50 4.3.1变速器输入轴工作时 51 4.3.2变速器输出轴工作时 52 4.4本章小结 53 第五章 变速器同步器及壳体的设计 54 5.1同步器的功用及分类 54 5.1.1惯性式同步器 54 5.2 同步器主要尺寸的确定 56 5.2.1 摩擦因数 56 5.2.2同步环主要尺寸的确定 57 5.2.3 锁止角 58 5.3变速器壳体 58 5.4本章小结 58 第6章 变速器操纵机构 59 6.1直接操纵手动换挡变速器 59 6.2远距离操纵手动换挡变速器 59 6.3本章小结 60 结 论 61 参考文献 62 致 谢 63 附 录 64 附录1 PRO/E实体建模 64 附录2英文文献 69 附录3文献翻译 71 第1章 绪 论 随着科学技术的不断进步，汽车工业相应得到了迅速发展。ElI。 1.1选题目的及意义 自从汽车采用内燃机作为动力装置开始，变速器就成为了汽车重要的组成部分， 现代汽车上广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。 变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。目前，在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类：液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。液力自动变速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。从50年代起，装备液力自动变速器的轿车开始增多，但由于其效率明显低于机械变速器，而且结构复杂，成本高，从而限制了它的发展。60年代的研究重点是采用多元件工作轮来提高液力变矩器的效率。70年代是使用闭锁离合器提高变速器在高速时的效率。80年代则采用增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。90年代，大量电子技术的应用，使液力自动变速器的发展进入了一个新的时期，综合性能有了较大的提高。如今，液力自动变速器在汽车上的装备率，美国为90%，日本为80%电子控制机械自动变速器是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级机械自动变速器。作为汽车关键总成之一，变速器