公路隧道数值模拟(分析讲课版)精品.docVIP

广东省交通厅科技项目 复杂地质条件下隧道施工安全 保障技术研究 茶林顶公路隧道初始应力状态及施工力学数值模拟 目 录 1 工程概况 1 2 工程地质条件 1 2.1地形地貌 1 2.2地质构造 1 2.2.1褶皱 1 2.2.2断层 1 2.3地层岩性 1 3 MIDAS/GTS简介 2 4隧道岩体应力场的数值模拟 3 4.1 数值分析模型的建立 3 4.2 数值模拟结果分析 4 4.2.1 最大主应力特征 4 4.2.2 最小主应力特征 7 4.2.3 最大剪应力特征 9 4.3 主要结论 12 5隧道典型横断面施工力学数值模拟 12 5.1 计算参数的选取 12 5.2 数值分析模型的建立 13 5.3施工过程控制 14 5.4 数值分析结果及其分析 14 5.3.1围岩位移特征 14 5.3.2围岩应力特征 21 5.3.3围岩屈服接近度特征 32 5.3.4断层带位移特征 35 5.3.5断层带应力特征 41 5.3.6断层带屈服接近度特征 50 5.3.7隧道初期支护结构内力及应力特征 53 5.5 主要结论 67 6 结论和建议 67 1 工程概况 广梧高速公路2 工程地质条件 2.1地形地貌 2.2.1褶皱 2.2.2断层 ?～45?，倾向NW，倾角75?~80?。受断层影响，中泥盆统东岗岭组白云质灰岩破碎，形成构造角砾岩和密集节理带，地表沟谷中有泉水溢出。钻孔岩心显示断层角砾呈棱角、次棱角状，为方解石脉胶结，脉中晶洞及自形方解石发育，反映其晚期活动为张性和正断层特征。 2.3地层岩性 第四系覆盖层主要为亚粘土，下伏基岩主要为上泥盆统榴江组砂岩和中泥盆统东岗岭组白云质灰岩，其褶皱相对发育，从地表看，LK71+730(RK71+710)～LK72+950(RK72+940)，LK73+620(RK73+605)～LK74+000(RK73+960)为上泥盆统榴江组砂岩、页岩、石英砂岩，其余为中泥盆统东岗岭组白云质灰岩、灰岩。 1、耕植土（Qpd）：灰褐色，湿，可塑状，主要由亚粘土组成，局部可见有植物根系，偶夹强风化岩块。 2、亚粘土（Qdl）：灰色，灰黄色，褐黄色，稍湿，硬可塑-硬塑，主要由粘粒组成，含有大量碎石块。围岩级别Ⅴ级。 3、全风化砂岩（Qel）：褐黄色，岩石风化剧烈，岩芯呈硬塑-坚硬土状，岩质软，局部间夹强风化岩碎块。层厚极不均匀。围岩级别Ⅴ级。 全风化灰岩、白云质灰岩（Qel）：全风化白云质灰岩层厚不均匀，围岩级别Ⅴ级。 4、强风化砂岩、石英砂岩（D3l）：褐黄色，岩石风化剧烈，岩芯呈半岩半土状及碎块状间夹较多弱风化岩块。层厚极不均匀，岩体纵波波速范围500-1800m/s，围岩级别Ⅳ-Ⅴ级。岩石单轴抗压强度标准值Ra＝5.2-9.0MPa，平均值为7.0 MPa。推荐物理力学指标参考值：密度（ρ）＝2.3g/cm3，凝聚力（c）＝35kPa，内摩擦角（φ）＝25°。 强风化灰岩、白云质灰岩（D2d）：黄褐色，暗紫褐色，浅灰黄色，原岩结构大部分破坏，岩芯多呈半岩半土状、碎块状，裂隙发育，破碎，局部较多弱风化岩，层厚极不均匀。围岩级别Ⅳ-Ⅴ级。物理力学指标参考值：密度（ρ）＝2.13g/cm3，凝聚力（c）＝35kPa，内摩擦角（φ）＝25°。 5、弱风化砂岩、石英砂岩（D3l）：灰色，灰黄色，褐黄色，岩芯呈短柱状，块状，碎块状，碎石状，局部非常破碎，散砂状，层厚极不均匀。围岩级别Ⅲ-Ⅳ级。 弱风化页岩（D3l）：灰黄色，灰色，岩石裂隙发育，岩芯呈碎块-块状，岩质较硬。 弱风化灰岩、白云质灰岩（D2d）：黄色、浅灰，碎块状，原岩结构基本可见，隐晶质结构，中厚层构造。围岩级别Ⅲ-Ⅳ级。岩石单轴抗压强度标准值Ra＝28.5MPa。 6、微风化灰岩、白云质灰岩（D2d）：灰白色，浅粉红色，淡肉红色，岩芯短-中柱状，少数长柱状及块状，局部岩芯较破碎。岩体纵波波速范围值2300-4500m/s，围岩级别应为Ⅱ-Ⅲ级。 3 MIDAS/GTS简介 1989年由韩国浦项集团成立的CAD/CAE研发机构开始开发MIDAS软件，自软件开发以来，MIDAS IT不断致力于有限元与仿真方面的研究，MIDAS/GTS(岩土与隧道分析系统)就是在其基础上发展而形成的。与其他分析软件相比虽然发展的时间还比较短，但是它在隧道工程与特殊结构领域为我们提供了一个崭新的解决方案。目前MIDAS软件已经成功地运用到了全球上千个实际工程中，其程序的可靠性已经得到了工程实践的认证，同时也已经通过了QA/QC质量管理体系的认证，能确保计算结果的精度和质量。 MIDAS/GTS与其他岩土隧道分析软件相比有其自身的特点，它不仅是通用的分析软件，而且是包含了岩土和隧道工程领域最近发展技术的专业程序，具有应力分析、渗流分析、应力-渗流耦合分析、动力