关于地基承载力特征值fak与地基基本承力σo的联系与区别及在铁路桥涵地基基础设计中的应用.docVIP

关于地基承载力特征值fak与地基基本承力σo的联系与区别及在铁路桥涵地基基础设计中的应用 　　摘要：结合工作经验对地基承载力特征值（GB50007-2002）与基本承载力（TB10002.5-2005）两个关键性指标的概念和得出方法进行浅析。 　　关键词：特征值；基本值；联系与区别 　　Abstract: combined with work experience on the characteristic value of subgrade bearing capacity (GB50007-2002) and basic bearing capacity (TB10002.5-2005), the concept of two key indicators and the draw methods are analysed. 　　Key words: characteristic value; The basic value; Relation and difference between. 　　中图分类号：TU441+.6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　在设计桥梁涵洞浅基础时，根据《铁路桥涵低级和基础设计规范》（TB10002.5-2005）中计算地基容许承载力公式 　　[σ]= σo+k1γ1(b-2)+ k2γ2(h-3) 　　式中σo为地基的基本承载力。我们设计时要求地质勘察部门提供的地质勘察报告中所需要的就是这个值。但是随着市场经济的发展，设计勘察部门的市场化竞争日趋激烈。许多时候甲方指定的地质勘察部门没有铁路地质勘察的资质和经验，提供我们的地质勘察报告上为《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中所规定的承载力特征值fak。由于各种原因，我们一般不能要求换家勘察单位重新勘察，只能根据他们提供的承载力特征值fak来确定桥梁和涵洞基础地基的容许承载力。但σo（《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的地基基本承载力，以下简称“基本承载力”）和fak（《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中的地基承载力特征值，以下简称“承载力特征值”）不只是名称和代号不一样，他们在概念上和得出的方法上也不尽完全一样。本人参阅各种资料，把它们之间的联系与区别及承载力特征值在铁路桥涵地基基础中应用的问题予与浅析。 　　1.概念的区别 　　 地基承载力是指地基对基础及上部结构荷载的承受能力，其大小取决与地基、基础及上部结构两个方面。有关承载力的几个基本概念： 　　极限承载力：使地基发生剪切破坏，失去整体稳定时的基础底面最小压力，亦即地基能承受的最大荷载强度。 　　容许承载力：确定地基不产生剪切破坏或失稳，同时又保证建筑物的沉降不超过允许的最大荷载。《铁路桥涵地基和基础设计规范》就以容许承载力[σ]作为桥梁涵洞设计计算时采用的值，对应《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中地基设计计算采用的承载力特征值fak。 　　承载力基本值：根据土的室内试验或原位测试物理力学指标的平均值，按经验公式计算或查表格得到的相当于标准基础宽度和埋深时的地基容许承载力值。 　　承载力设计值：地基承载力标准值，经基础宽度和深度修正，以及直接用地基强度指标按承载力理论公式计算得到的值。承载力设计值是在地基设计计算时采用的地基设计承载力值。(1989年《建筑结构设计统一标准》（GBJ68-84）) 　　地基承载力特征值：是指荷载实验测定的地基土压力变形曲线线性变形段内规定的变行所对应的压力值，其最大值为比例界限值。实际即为地基承载力的允许值。（《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）） 　　2.联系与区别 　　首先看一下建筑规范的发展变化，1974年颁布了《工业与民用建筑地基基础设计规范》（TJ7-74），建立了适合于我国各主要土类的土的物理力学性质指标与地基容许承载力[R]的关系表。采用允许承载力法进行基础设计。1989年地基规范修订时，由于《建筑结构设计统一标准》（GBJ68-84）的实施，将设计统一分为承载能力极限状态与正常使用极限状态，以荷载设计值与荷载标准值分别对应这两种状态。地基设计时，不得不 　　从原有的允许承载力的方法，调整为地基承载力设计值的做法，但保留了安全系数K的概念。2002年地基规范明确了岩土工程在可靠度设计方法上的一定的特殊性，地基承载力取特征值。回到了允许承载力的概念，明确规定了按变形设计的原则、方法使建筑地基设计原则与长期的工程经验实行了一致和统一。 　　现在再看一下《铁路桥涵地基和基础设计规范》，对比建筑规范，应该和1974年《工业与民用建筑地基基础设计规范》（TJ7-74）有相似性，《铁路桥涵地基和基础设计规