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地铁轨道施工常见问题及解决方案 　　【摘要】在如今社会高速发展的状况下，高效、快速已经成为了一切工程施工先声夺人的关键。地铁这一交通工具的出现已经大大改变了人们的出行方式，其高速便捷的特点决定了它必将受到人们的青睐。 　　【关键词】地铁轨道施工，存在问题，解决方案 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　道路交通的日渐拥挤使得多数城市解决交通拥挤的问题已经迫在眉睫，然而地铁的出现大大减轻了城市交通压力，在现在交通方式中起着不可替代的作用。 轨道是地铁正常运行的基础条件,其起着承载列车并引导列车运行的关键性作用。地铁轨道施工中存在许多有待解决的难题，经过国内、外专家的多年研究，已解决了部分问题，大大改善了地铁轨道的施工。 　　二、地铁轨道施工中一般问题及其处理措施 　　1、轨排侵限 　　分两种情况：一为轨排在平板车上放置的位置不正确，致使运送至工作面时平板车进入不了龙门吊；二为浮置板轨排在工作面就位时侵限，无法正确就位 　　措施一：由车长检查轨排在平板车上就位后轨排在宽度方向不能超出平板车范围 　　措施二：提前量测计算浮置板基础的半宽，用此控制浮置板轨排的宽度，半宽量测需要等基标测设完成后才能进行，在工期上受制约，需要讨论 　　2、浮置板隔振器的相关问题 　　道床浇筑完成后隔振器或高或低或倾斜，隔振器绝缘套掉落 　　措施：浮置板基础施工应严格控制其高程，尤其是隔振器位置，基础施工完成后应测量隔振器位置的高程，如偏差超过10mm应进行处理，隔振器应固定牢固，一般使用钢筋压紧其“耳朵”，在道床浇筑前将隔振器绝缘套脱落的进行复位 　　3、轨枕外露过多 　　道床浇筑完成后轨枕外露出道床面超出允许范围，主要为曲线地段；浮置板地段由于隔振器偏低，为不使隔振器被混凝土掩埋，故降低道床面，则轨枕外露过多 　　措施：混凝土浇筑完成的地段及时检查，及时补方；曲线地段（主要为外股）可将轨枕外露的数据变小（如3cm变为2cm或1cm），待初凝时可能为3cm；浮置板地段此种情况应严格控制隔振器位置的基础高程，若已成形，应在轨枕周围局部顺坡，减小高差 　　4、道岔的相关问题 　　转辙机沟槽的留设位置不对，导致后期通号安装转辙机连杆时需要凿除道床使轨枕保护层不足或无保护层；道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑；道岔横向水沟过大导致保护层不足 　　措施：道岔组装架设完成后对照图纸复核沟槽位置，无误后要求通号专业的在其相对位置的钢轨上划出范围；道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑的问题为人为问题，需要监督执行；道岔横向水沟在施工时可适当缩小，确保轨枕保护层足够厚。 　　5、过轨沟槽的相关问题 　　过轨沟槽的预留位置不对或预留的尺寸不合适或没有预留；废水泵房处集水坑尺寸不对 　　措施：开工前整理出轨道设计给出的过轨沟槽的位置及大小，要求相关专业的进行签字确认，确认完的必须按照要求预留到位；废水泵房处集水坑尺寸应按照本专业图纸的要求进行施工 　　6、钢轨焊接及轨缝的问题 　　在钢轨焊接前应将有缝一侧钻孔上夹板固定，并及时将端部几十米锁定，避免此处轨缝变大；焊接过程中及时检查发现接头扭曲、错台及伤损的问题，并及时处理，避免日后处理难度增大；在露天铺轨时，要严格按照铺设轨温留设轨缝，避免造成大轨缝或瞎缝 　　7、三轨绝缘支座安装面高度的问题 　　加工专用的量测工具，在道床施工过程中控制其施工高度，在道床施工完成后量测其每处数据并标记，汇总后做为材料（绝缘支座及调高垫板）进货计划的依据 　　8、套靴的问题 　　主要控制阶段为套靴的包装过程，其次为浇筑前个别破坏的恢复，最后为浇筑过程中的补救；讨论包装的方法。 　　三、地铁轨道施工质量的控制措施 　　1、提升钢轨性能 　　钢轨以每米的标准重量可分为重轨与轻轨两种，它在地铁中的功用是满足列车自动驾驶，并承受传递列车自身重量和行驶带来的动荷载，所以无论是设计还是施工，对于使用钢轨的性能指标的判定必须严谨。然而，焊接钢轨的工作在实际中总是会各种各样的缺陷，诸如接触焊不良引起钢轨断裂、铝热焊不良引起钢轨折断、气压焊不起引起钢轨断裂等等，这就要求施工方雇用经过专业技术培训合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工岗位职责、熟悉焊接技术措施、严格作业施焊，以确保钢轨焊接工作的合格完成。 　　2、辅助铺轨基地的布置 　　一般情况下，轨道的铺设基地建立在车辆通行地段或者停车场，利用这两个地方足够便利的地理环境对轨料储备、组装轨排等大型作业进行统一实施。而对于辅助轨道基地的设置而言，就更为容易、灵活。如果在工程中还包含有高架建设区间，那么就辅助轨道设置而言，应该就高架区间进行设置，如果地铁全程都为地下线路，那么辅助轨道的设置一般是选择明挖车站