城市快速公交道路改性沥青路面施工技术要点探析.docVIP

城市快速公交道路改性沥青路面施工技术要点探析 　　【摘 要】随着城市化和机动车化的推进，各种城市问题和交通问题日趋严重，公共交通运输方式又需展现它的价值，城市快速公交逐渐被提上议程。采用改性沥青混凝土路面的快速公交道路需严格掌握其施工技术，并且随着快速公交车流量的增加，道路路面也会出现不同程度的车辙，因此要加入抗车辙剂进行改良。本文即对上述问题做了详细阐述。 　　【关键词】快速公交道路；改性沥青路面；抗车辙剂；配合比；压实 　　一、城市快速公交道路改性沥青路面常见病害 　　随着我国城市化和机动车化推进速度的加快，城市交通拥堵、环境污染等问题与日俱增，如何改善城市交通，实现城市的可持续化发展，城市的决策者及工程技术人员正在积极寻找缓解交通拥堵的措施，大力发展城市公共交通系统，吸引更多的市民来使用城市的公共交通系统是缓解城市拥堵的战略举措。快速公交系统正是一种高品质、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，无疑为处在交通发展困境中的城市提供了一条出路。 　　但随着城市快速公交车流量的增大，快速公交道路改性沥青路面会出现不同种类的病害，车辙便是沥青混凝土路面特有的一种损坏现象，也是城市快速公交道路常见的一种通病。通常产生在车轮经常碾压的轮迹带上，它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽，较严重的辙槽两侧均有形变，路面表层沥青混凝土被推挤到辙槽上，使基层沥青混凝土直接暴露在表层，从而加速了路面的破坏。 　　城市快速公交道路港湾附近和十字路口附近，由于经常有车辆刹车和启动，因而常容易产生严重的辙槽，槽的深度可达数十毫米以上。 　　辙槽深度较小时对行车的舒适性没有明显的影响，严重的辙槽会影响行车的安全度和舒适度。 　　当辙槽较深时，则会产生雨天积水的现象，路表积水使行驶中的车辆产生飘移和打滑，造成安全隐患。同时积水渗入路面侵蚀内部结构，降低改性沥青混合料强度，局部松散脱落，加速了改性沥青路面的破坏。 　　二、城市快速公交道路改性沥青路面施工技术要点 　　改性沥青作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准，要想铺筑一条高标准的城市快速公交道路改性沥青路面，必须在每个环节上都对其进行严格的质量控制。 　　（一）原材料的质量控制 　　在改性沥青路面施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响改性沥青路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的机制砂、矿粉、沥青按照规范和设计要求进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。 　　1、改性沥青 　　改性沥青宜现场加工。基质沥青要求采用粘结性高、针入度小、软化点高、温度稳定性好的优质沥青。 　　2、粗集料 　　应采用质地坚硬、表面粗糙、有良好挤嵌能力的破碎集料，必须严格限制集料的针片状含量。 　　3、细集料 　　宜采用坚硬的人工砂，不宜使用天然砂。 　　4、填料 　　宜采用石灰岩的碱性石料磨细的矿粉。必要时可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剥落剂。 　　5、纤维稳定剂 　　改性沥青结构要求必须加纤维稳定剂。纤维稳定剂可采用木质素纤维或矿物纤维。 　　（二）配合比设计 　　改性沥青的配合比设计应注意以下几点： 　　1、改性沥青配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率（VCA）、击实状态下的矿料间隙率（VMA），确保结构内部形成其结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。 　　2、通过调整沥青用量，依据马歇尔试验空隙率（W）沥青饱和度（VFA）等指标确定最佳沥青用量，确保骨料骨架间隙由沥青玛蹄脂合理填充。 　　3、以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试脸的稳定度和流值指标评价结构的合理性，利用谢抡堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。 　　4、改性沥青配合比设计常规控制指标及要求 　　粗骨料捣实状态下的间隙率小于或等于马歇尔试验击实状态下的粗骨料间隙率；马歇尔试验矿料间隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之间，沥青饱和度75%～85%之间；车辙动稳定度宜大于3000次/mm，马歇尔稳定度宜大于6.0kn；残留稳定度不低于75%；冻融劈裂试验残留强度比改性沥青时不小于80%；谢抡堡析漏试验析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飞散试验损失不大于20%；渗水试验检侧应基本不透水，表面纹理构造深度检侧结果不小于0.8mm。 　　（三）混合料运输 　　1、应采用大吨位自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。 　　2、为便于卸料，运输车车