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城市快速路设计探讨 　　摘要：本文作者经多年实践经验，通过工程案例分析，探讨了城市快速路中高架桥断面布置、立交选型、上下匝道的布置、地面交通组织及交通堵点解决方案等，供同行参考。 　　关键词：断面布置，立交选型，上下匝道的布置，地面交通组织 　　Abstract: Many years of practical experience by the author, through the analysis of engineering cases, discusses the expressway in the city viaduct section arrangement, overpass, upper and lower ramp layout, traffic organization and traffic jam point solutions, for reference. 　　Key words: section arrangement, overpass, upper and lower ramp layout, traffic organization 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　随着我国城市化进展的加快，城市规模不断的扩大，城市人口及机动车快速膨胀，城市中心区拥堵日益严重，对城市中心区的交通进行合理疏导已变得尤为重要。近年来，许多省市已对城市原有的环线、连接高速公路及机场的国省干道公路进行了快速路升级改造，以满足城市内外交通的快速转换需要。2009年10月1日出版的《城市快速路设计规程》已对城市快速路进行了明确的定义和规范，本文结合合肥市近年来的快速路改造工程，对城市快速路的设计进行探讨。 　　1工程案例 　　根据《合肥市城市总体规划》，合肥市未来城市骨架路网布局结构为“环形、放射加方格网”，在二环内组成环网状，向外围组团及功能区呈网状放射形结构。近年来，合肥市已相继改造了一环及连接周边各组团的放射形高架快速路，二环正在改造中。其中南北高架为连接合肥市中心区与滨湖组团的一条快速通道。 　　2 快速路设计的探讨 　　2.1设计时速 　　城市快速路一般分主路系统和辅路系统，主路系统设计车速宜采用60km/h、80km/h、100km/h, 应根据城市性质和地形条件合理确定，由于快速路技术指标要求较高，在中心区受地形，拆迁等因素影响，可取下限值，例如南北高架在一环内取60km/h，一环外取80km/h。辅路一般宜为30～40km/h。匝道一般可采用30～40km/h。 　　2.2断面布置 　　城市快速路横断面设计应符合城市道路规划，满足交通需求，可分为整体式和分离式。整体式是指主路与辅道及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次，一般适用于规划红线较宽的城市新区。在城市中心区，道路走廊空间有限，往往采用错层分离式。分离式高架道路的横断面可分为无匝道和有匝道两种情况，地面道路的断面分配需根据接地匝道的布设进行变化。以南北高架为例，设计采用桥上双六，地面双六的标准断面，接地匝道的布设均采用与高架主线平行布置，在匝道位置，地面道路调整为匝道内侧双向4条机动车道，匝道外侧布置机非混行道（见图1），在桥下净空满足情况下，匝道外侧车道与内侧车道可通过桥跨间隔进行交通转换。 　　2.3立交选型 　　城市快速路与城市主要环线、重要干道及机场、港口连接线等主要道路相交时，应根据需要设计立体交叉。 　　立交选型主要原则为： 　　（1）按照实用，经济，美观的方针，立交设计在满足交通功能前提下，力求布局合理，简洁。 　　（2）立交应设计紧凑，层次安排合理，贯彻少占地，节省工程造价原则。 　　（3）立交造型上力求线条简洁，流畅，外形轻巧，美观，具有强烈的时代感与现代气息。 　　立交方案选型研究主要有下列内容：立交基本功能的确定,交通量预测与分析，立交的使用功能设计,立交总体方案的形成。 　　根据路网规划，南北高架与合肥市南一环相交，依据道路等级、功能要求，在此节点应设置互通式立交。 　　交通量的预测与分析：南北高架道路是整个城市道路网中的一个重要组成部分，交通流量的预测只有在整个道路网中进行才比较切合实际和比较全面，所以在预测流量时，是把该工程纳入整个规划道路网上进行的。交通预测结果，转向交通中由南向东、南向西、东向南、西向南交通量较大，需设置定向匝道。 　　立交的基本功能：立交的基本功能为解决南北高架、一环路之间主流交通的快速转换，缓解中心区交通压力。 　　立交方案：南北高架与南一环采用“梨形”立交形式，见图2，包括地面交叉口在内共4个层次，自下而上布置依次为：南一环直行车道布置在负一层，地面交叉口，东向南和南向西定向匝道，南北高架主线直行车道布置