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浅谈旧水泥混凝土路面碎石化的应用技术 　　【摘要】旧水泥混凝土路面碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一，能有效防止“白改黑”后的反射裂缝,延长路面的使用寿命。 　　【关键词】碎石化技术施工质量标准使用条件注意问题 　　中图分类号： U416 文献标识码： A 　　自20世纪80年代起，水泥混凝土路面作为路面的主要形式之一，在国内开始大规模修建。随着使用年限的增长和超载车辆的破坏，一些早期修建的水泥混凝土路面不同程度地出现了各种破坏，急需维修改造。实践证明：碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。下面结合省道237禹州东环至许昌西环段改建工程中碎石化技术的应用来进一步探讨碎石化技术。 　　工程概况：省道237禹州东环至许昌西环段改建工程起于S237线与禹州市新东环相交处，起点桩号为K189+839.73，路线向东过吴湾，跨颍河，过褚河乡，下穿郑尧高速公路，经刘运庄进入许昌县，继续向东，经泉店、兴源铺、灵井镇，与禹亳铁路相交叉，设置1座下穿箱涵通过，路线继续向东下穿永登高速公路，至崔代张进入许昌市魏都区，终点位于S237线与G311线许昌市西环交叉口，终点桩号为K214+964.279，路线全长25.125公里。本施工段中对K211+900—K213+700段进行旧水泥混凝土路面碎石化，半幅宽度为12米。 　　主要施工工艺：选择试验路段破碎→试坑检查→确定破碎施工工艺→破碎施工→Z型压路机压实→撒布乳化沥青透层油→做水稳层(需要时)→沥青路面施工。 　　碎石化的定义：混凝土路面碎石化是特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机) ，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，从而有效地减少混凝土板的有效尺寸，充分降低水泥混凝土板接缝、裂缝处在荷载、温度、湿度变化时的位移,因此可以有效地防止反射裂缝的发生，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。 　　1、路面碎石化后的粒径范围 　　水泥混凝土路面碎石化后分为表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次。 　　（1）碎石化后表层约2~5cm，在压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并具有一定的强度和稳定性； 　　（2）碎石化层上部厚度约10cm，强度主要有：一是来源于内摩阻角，粒径越大则内摩阻角越大；二是来源于预应力，水泥混凝土面板在破碎时，混凝土产生侧向体积膨胀，混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大，产生的预应力越大； 　　（3）碎石化层下部厚度约10cm，是“裂而不碎、契合良好、联锁咬合”的块体结构，该结构静定且自稳，具体表现形式为各种形式的咬合梁、拱结构，在外力作用下产生咬合嵌挤作用，比普通嵌锁作用更大，提供的强度更高，具有更好的结构稳定特性。 　　2、MHB碎石化施工质量标准 　　2.1路面碎石化后顶面的当量回弹模量和回弹弯沉要求 　　水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是新加铺结构设计的基本参数之一，一般情况下，对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量平均值宜控制在150~500MPa之间。碎石化后的回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系，在将碎石化后的板块及其下结构层视为同种材料构成的情况下，可以参照路面补强公式得到： 　　Ez=（1000pD/l0）m1m2 　　式中：p-弯沉测定车的轮胎压力； 　　D-与弯沉测定车双圆轮迹面积相等的承载直径； 　　l0-原路面计算弯沉； 　　m1-用标准轴载汽车在原路面上测得的弯沉值与用承载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比，即轮板比，一般取1.1； 　　m2-原路面当量回弹模量扩大系数。 　　2.2MHB碎石化施工质量标准及检测频率 　　为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，根据课题研究和实验路的测试，结合路面设计的规范要求，提出MHB碎石化施工质量标准及检测频率。 　　碎石化层作为基层直接加铺沥青路面，目前我国技术规范中没有相应规定，本技术指标要求是在参考我国现行技术标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和原技术标准（JTJ034-93）的基础上，结合实验路的实际情况提出的，具体实施中可以灵活掌握。如果碎石化层的表面平整度与上述要求差异较大，在铺筑沥青路面前，必须进行处理。处理措施主要有： 　　a据平整度情况合理合理选择沥青混合撩的型号； 　　b填充级配碎石找平、碾压后洒布热沥青或乳化沥青，再进行压实； 　　c采用其他合适的技术措施进行找平。如果不进行找平，可能会影响沥青路面的平整度，影响路面的使用效果。 　　3、碎石化后沥青加铺层结构组合 　　3.1结构组合的原则 　　研究表明，工程中可能出现的碎石化后颗粒粒径或回弹模量的不同情况，可采用的结