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直面困难 积极应对 　　2013年上半年，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，我国船舶工业主要造船指标和经济指标继续下滑；企业交船难、接单难、融资难、盈利难等依然突出；造船面临的风险和挑战不断增大，国际竞争更加激烈。面对国际造船复杂和严峻的形势，全行业直面危机，坚定信心，振奋精神，以结构调整、转型升级和化解产能过剩为重点，积极破解经济运行中的矛盾和困难，努力促进经济运行的平稳健康发展。 　　一、经济运行的基本情况 　　（一）全国三大造船指标 　　1—6月份，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%。承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%。6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%，比2012年底增加1.9%。据英国克拉克松统计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的39.1%、44.2%、43.1%。 　　1—6月份，全国完工出口船1728万载重吨，同比下降 34.4%；承接出口船订单2104万载重吨，同比增长163.3%；6月末手持出口船订单9514万载重吨，同比下降11.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.9%、91.9%和87.3%。 　　上半年，我国船厂抓住全球新造船市场趋于活跃的契机，积极开拓市场，在高附加值船舶与主流船型优化升级上承接订单取得突破。沪东中华造船（集团）有限公司、江南造船（集团）有限责任公司等单位利用自身优势，大力拓展气体船市场，承接到多艘液化天然气（LNG）船及液化石油气（LPG）船订单；江苏扬子江船业有限公司、金海重工股份有限公司、江苏新世纪造船有限公司、中海工业（江苏）有限公司等单位主动出击，积极拼抢订单，均批量承接到超大型集装箱船订单；广州广船国际股份有限公司继续做强公司主业，承接10艘5万吨成品油船。 　　2013年上半年，全球海洋工程装备市场继续保持活跃。我国海工装备竞争力有所增强，市场份额提高较大。据不完全统计，上半年，我国共承接各类海工钻井平台订单24座/艘，合同金额近55亿美元，数量和金额分别约占国际市场份额的54.2%和41.2%。其中大连船舶重工集团有限公司、招商局工业集团等单位承接多座钻井平台、舟山中远船务工程有限公司承接1座FPSO订单。成交各类海工工作船、辅助船53艘，占国际市场份额的40%。一批具有较强国际竞争能力的骨干海工装备制造企业正在逐步成长。 　　（二）重点监测企业 　　1—6月份，39家重点监测的造船企业造船完工1772万载重吨，同比下降26.4%。承接新船订单2109万载重吨，同比增长141.6%。6月底，手持船舶订单9771万载重吨，同比下降16.7%。重点监测企业的造船完工量和新接船舶订单分别占全国总量的86%、92.1%。 　　1—6月份，39家重点监测的造船企业造船完工出口船1506万载重吨，同比下降35.7%；承接出口船订单1961万载重吨，同比大幅增长187%；6月末手持出口船订单8500万载重吨，同比下降12.1%。 　　1—6月份，船舶行业80家重点监测企业，完成工业总产值1719亿元，同比下降16.6%。其中，船舶制造企业880亿元，同比下降31.2%；船舶配套企业120亿元，同比下降27.3%；船舶修理企业54.6亿元，同比下降8.5%。 　　2013年1—6月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1203亿元，同比下降18.5%；利润总额35.8亿元，同比下降53.6%。 　　二、经济运行中存在的问题 　　（一）船市复苏仍不可期 　　2013年上半年世界新船订单同期出现大幅增长，分析主要原因：一是 2012年世界造船市场极度低迷，2013年成交量的反弹是从底部向正常状态的回归；二是一些船东适应市场变化、结构调整、业务转型的需要；三是面对船价的触底，存在部分周期性投资者、投机者订船。但是目前世界经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善，新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。 　　（二）修船企业步履艰难，配套企业有喜有忧 　　尽管个别地区（浙江、福建）和企业修船业务有所增长，但总体分析，由于新船持续投放市场，大批老旧船拆解，修船单船业务量持续萎缩，加之部分造船企业订单不足，剩余产能转移修船，行业内同质化竞争愈发激烈，呈“量价齐跌”态势，企业面临十分艰难局面，形势不容乐观。配套企业由于得益于近几年内需海监渔政船、内河运输船、工程船的发展和新产品研发的成功、陆用业务的开拓等原因，一些产品对路的企业（例如部分中速机、甲板机械企业）从中获得不少订单，经济总量有所提升；而大部分产品档次较低的配套企业，生产经营状况未见好转，普遍存在开工不足，经济指标下降态势明显。 　　（三）融资环境不断恶化 　　随着船舶市场的持续低迷，银行等金融