无砟—有砟轨道渡段竖向动力性能研究.pdf

摘要 无砟一有砟轨道过渡段广泛存在于路桥、路隧连接地段，随着高 速铁路与客运专线的飞速发展，这一问题得到了足够的重视。无砟与 有砟轨道结构形式差异巨大，首先，势必造成无砟一有砟轨道过渡段 在力学性能方面的刚度差效应。轨道刚度差达到一定程度，将会造成 钢轨较大挠度差，随着通过总重增加将会形成轨面不平顺，而轨面不 平顺会加剧轮轨系统冲击，形成恶性循环；其次，新线建设铺轨之后， 无砟与有砟轨道存在不同工后沉降，差异沉降形成的轨面不平顺同样 使得无砟一有砟轨道过渡段列车运行舒适性、平稳性、安全性降低。 因此，我们应在尽量减小无砟与有砟轨道工后差异沉降基础上，设置 合理长度的轨道刚度过渡段。本文进行的就是对CRTSI板式无砟轨 道与有砟轨道过渡段的车辆一轨道系统竖向振动性能的研究。 根据无砟一有砟轨道过渡段实际结构形式，取半宽轨道进行研 究。无砟轨道采用双层叠合梁有限元模型，钢轨被模拟成粘弹性点支 承Euler长梁，轨道板被模拟成连续粘弹性支承Euler自由短梁。有 砟轨道采用三层弹性点支承有限元模型，不考虑道床剪切作用。单个 车辆采用6自由度多刚体组合模型，完成了多个车辆运行模拟。运用 轮轨密贴假定实现车轮与轨道的位移衔接，应用弹性系统总势能不变 值原理和形成矩阵的“对号入座”法则建立系统竖向振动有限元方程， 并采用Fortran语言编制了计算分析程序。将确定周期性正弦不平顺 做为系统激振源进行计算分析，输出了主要动力响应时程，验证了本 文程序的可行性与正确性。 应用分析模型研究了轨道刚度比、行车速度、轨面不平顺、行车 方向对系统动力学影响，验证了过渡段设置的必要性，查明了过渡段 轨面不平顺产生的根本原因，同时获得了轨道连接段轨下主要参数的 最优取值范围。对比研究了过渡段刚度过渡设置方式，评价了多种参 数设置形式对钢轨挠度差的改良效果，基本达到了减小轮轨系统冲击 的目的。根据过渡段工后差异沉降大小，采用半波长余弦函数模拟轨 面线形，根据不同行车速度，运用参数影响分析方法初步确定了过渡 段的合理长度。本文最后结合上述分析并参照国内外现有的过渡段结 构形式，提出了几种过渡段的结构设计方案。 关键词：无砟轨道，有砟轨道，过渡段，刚度差，动力性能 ABSTRACT tracktransitionsectionsare existentinthe Ballastless．ballast widely tunnel．Thetrack of and or and bridgesubgrade linkingsubgrade transitionsection has arousedthe concernwith problemalways greatest the of and dedicated rapiddevelopmenthigh—speedrailwaypassenger the different betweenballastless lines．Becauseof mostly configurations of trackandballast wouldleadtothe the track，firstly，it abruptchanges would trackverticalstiffness．Withthe c