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东山副城停车换乘(PR)可行性分析 　　摘要:从南京市东山副城的历史沿革，现状问题出发分析了东山副城规划PR的必要性，从机动车保有量、轨道交通的发展水平、城市用地布局、政策等方面为支撑，分析了东山副城PR建构的条件。 　　关键字: 东山副城 ； PR ； 可行性分析 　　Abstract: from the historical evolution of Nanjing Dongshan Town, analyzes the necessity of the present problems of Dongshan Town Planning PR, from motor vehicles, rail transportation development level, city land layout, policy, as the support, analyses the construction of Dongshan Vice City PR conditions. 　　Keywords: Dongshan Vice City; PR; feasibility analysis 　　 　　中图分类号：F570.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　东山副城位于江宁区北部，是江宁区的中心，是南京市区南拓的必经之地。江宁区是南京市域的一个行政区，从东部、南部、西南部三面环抱南京主城。东山副城地势平坦，与南京主城间没有难以跨越的自然阻隔，多条放射性南北向交通要道经过此地。 　　一、历史沿革 　　2000年以前，江宁县是独立发展的郊县，东山镇是县域的中心城镇。2000年江宁县“撤县设区”后。江宁区本地城市化步入加速期。2001年《南京市城市总体规划（1991—2010）》调整工作中，基于南京著名古都的定位，提出了“老城做减法、新区做加法”的空间发展策略。同年，在南京市第十一次党代会上，时任市委书记李源潮提出，按照城市总体规划思路实施“一城三区”（即河西新城区，东山、仙林、江北三个新市区）、“一疏散三集中”（即疏散老城人口和功能、建设项目向新区集中、工业向工业园区集中、大学向大学城集中）战略。从此，东山新市区承担了南京主城功能外溢和人口外迁的功能。江宁经济技术开发区和江宁科学园用地继续向南和向东拓展。2009年修编的《南京市城市总体规划（2007-2030）》中将江宁的东山新市区升格为东山副城，主城主要承担行政、文化、商业中心的职能，辐射带动各副城的发展，副城则起到人车分流、城市多元化发展、整体建设的作用。其中“主城”是指传统新街口地区、河西新城、南部新城和主城北部地区，三个“副城”，则是东山、江北和仙林。东山副城的范围在东山新市区的基础上去掉了岔路口片区，增加了上坊片区。 　　二、现存问题 　　东山副城通往主城方向的主要线路有宁杭高速、双龙大道、机场高速、将军大道。之前由于机动车保有量低，加上机动化水平缓慢，各个路段交通流量也较低，道路交通状况良好。随着“一城三区”的建设，东山经济开发区的发展以及南京南站的投入运营，房地产开发商利用江宁区的优越区位及的景观资源在东山副城开发了很多高档别墅和住区，再加上主城房价的大幅攀升，很多人选择在东山副城居住。;另一方而，开发区内的很多职工居住在主城区，对主城的依赖也很明显。再加上机动车保有量的大幅增加，导致通勤人口迅速增多。地铁一号线南延线正式开通以后，进一步缩短了东山副城与南京主城的时间距离，东山副城的交通优势突现。但地铁一号南延线辐射能力有限，加上地铁换乘的不便利，很大一部分市民仍然选择私家车出行。 　　三、东山副城建设PR的必要性 　　1、发挥轨道交通作用，缓解交通拥堵 　　如前文所述，在城市化、机动化快速发展的双重压力下，随着南京市机动车保有量的增加和市民出行距离的延长，通往主城的主要道路将面临严峻的通行压力。然而，受资源紧缺和生态环境保护的约束。道路设施和停车设施的修建空间受到较多限制。应优化出行方式结构，充分利用有限的道路交通资源，挖掘现有设施的功能潜力，使道路容量得以充分发挥。轨道交通高速、直达、大客流量方面的优势有效地缓解了城市交通问题。东山副城PR的建设不仅能扩大轨道交通站点的服务范围，使居住在距离轨道站点较远的出行者能够方便的开车到站点进行停车换乘，保证轨道交通的客流量，发挥轨道交通的主体作用。还能缓解主副城之间的通行压力以及南京主城区内部的交通拥堵问题。 　　 2缓解人口和城市用地的矛盾 　　 私家车数量的增加势必造成城市道路用地的增加，导致城市其他用地如绿化、居住等用地的减少。私家车停放所占用的城市公共空间严重影响着城市的交通和景观。随着供需矛盾的进一步恶化，道路以及停车空间的缺乏将成为制约城市发展的