全封闭式声屏障区段架空刚性悬挂应用分析.docVIP

全封闭式声屏障区段架空刚性悬挂应用分析 　　摘要：本文就城市轨道交通高架桥设置全封闭声屏障区段接触网采用架空刚性悬挂安装方式进行了方案的可行性与要点分析，对于不同安装地点提出了具体实施方案以及其他需注意的问题，可为该区段架空接触网设计方案选择提供参考。 　　关键词：城市轨道交通；全封闭声屏障区段；架空刚性悬挂；可行性；方案 　　中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　 　　前言： 　　城市轨道交通高架桥及敞开段在市区区段根据降噪节能要求，越来越多长大区间连续采用全封闭式声屏障结构，架空柔性接触网悬挂安装方式对于全封闭声屏障结构型式有较大影响，为此，锚段无张力、结构简单、安装净空需求低且运营维护工作量少的架空刚性悬挂可考虑在该区段进行应用。 　　1.架空刚性悬挂应用方案 　　1.1区间内架空刚性悬挂接触网实施方案 　　（1）悬挂组成 　　架空刚性悬挂悬挂组成为：1根“π”型汇流排（PAC110）+1根银铜合金接触线+1根架空地线，其中，汇流排相当于铜当量面积为1181mm2，银铜合金接触线可根据需要选择120mm2型或150mm2型，这样，即使在远期牵引负荷较大的情况下，汇流排与接触线整体也能满足载流截面要求，无需另外增加辅助馈线，避免了远期辅助馈线安装对于施工及运营造成的不便。 　　同时全封闭声屏障内采用架空刚性悬挂接触网，除刚柔过渡处及架空地线在机械分段处（约1800m设置一处对向下锚）需在声屏障结构上设置无补偿下锚点外，刚性悬挂汇流排、接触线均无张力安装，不需特别预留下锚空间。 　　（2）刚性悬挂接触网中间悬挂点安装 　　由于线路全封闭且为降低声屏障结构高度，接触线安装高度最低可按照距离轨面4040mm实施。架空刚性悬挂接触网跨距区间跨距为8-10m，安装净空仅需约500mm，该范围一般仍位于全封闭声屏障直立结构部分范围内，因此可结合声屏障布置，利用间隔为2m的声屏障直立结构柱作为支撑结构进行悬挂点布置安装，采用垂直悬吊或水平旋转腕臂形式安装架空刚性悬挂接触网。安装效果如图1所示： 　　 　　 　　图1刚性悬挂悬挂点效果图 　　如全封闭声屏障采用特殊造型，直立结构较短，接触网悬挂点可结合线路上方龙骨结构采用垂直悬吊结构进行安装。 　　（3）刚性悬挂锚段关节处安装 　　刚性悬挂锚段关节处，每个锚段设置2处悬挂点，共计4处悬挂点，悬挂点间距1m，可以在声屏障直立结构立柱上设置横担增加刚性悬挂旋转水平腕臂安装点或在线路上方声屏障龙骨上设置纵向横梁。水平腕臂式锚段关节如图2所示： 　　 　　 　　图2刚性悬挂锚段关节处水平腕臂式安装布置方案图 　　（4）中心锚结处安装 　　每个刚性悬挂锚段中部需设置中心锚结用于防止锚段偏向一侧滑动。刚性悬挂中心锚结的安装可结合声屏障结构立柱，在中锚悬挂安装点左右相邻的声屏障龙骨上安装下锚底座及固定拉索，中锚在不能旋转的腕臂上进行安装固定。安装方式如图3所示： 　　 　　 　　图3中心锚结安装示意图 　　（5）辅助配线处安装 　　辅助配线处，由于需安装分段绝缘器等电分段器件，跨距最小为2m，为取得良好的授流效果，相邻跨距比一般不超过1:1.25，因此，在辅助配线处悬挂点设置较多且难以完全匹配声屏障结构设置间距，为此，需结合声屏障直立结构部分安装水平旋转腕臂及线路上龙骨结构部分安装垂直悬吊，部分难以完全与2m间距匹配的悬挂点，则可以利用屏障横梁结构设置纵向横梁或吊架进行刚性悬挂悬挂点的安装。下图4以单渡线为例进行刚性悬挂布置示意： 　　 　　 　　图4单渡线处刚性悬挂平面布置示意图 　　1.2高架车站内刚性悬挂安装实施方案 　　（1）车站内刚性悬挂中间悬挂点安装 　　高架车站内，可结合车站顶部结构横梁、辅助结构横梁跨距或纵梁安装吊柱及旋转腕臂进行刚性悬挂的安装。由于车站内列车通过时速一般较低，该处跨距可选用10-12m以便于尽量减少车站横梁的设置。 　　（2）车站内中心锚结安装 　　车站内刚性悬挂中心锚结锚固点需锚固在站内预留横梁或预留吊柱上。但应注意尽量减少或避免在车站内设置中心锚结，以便于优化视觉效果。 　　1.3刚柔过渡安装实施方案 　　如果在非全封闭声屏障区段仍需采用架空柔性悬挂接触网，需考虑设置刚柔过渡装置以使受电弓能够平稳的在柔性与刚性接触网之间转换过渡。 　　按照普遍采用的切槽贯通式过渡方式，需分别考虑的是承力索、接触线、辅助馈线及架空地线的下锚安装，为减少下锚张力对于声屏障结构的影响，承力索、辅助馈线、架空地线可提前在交界处接触网立柱上下锚并使用电缆进行电气连接，上下行接触线可错开声屏障结构横梁布置，以避免同一根声屏障结构荷载过大难以实施。 　　1.4隔离开关安装实施方案