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叙述城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施 　　摘要：深基坑降水是深基坑土方工程施工中的一项重要技术措施,能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,从而提高土体的强度,改善施工条件,缩短工程工期的作用。本文介绍了城市地铁车站施工中的降水施工技术，并提出了降水效果控制措施。 　　关键词：地铁车站；降水；降水效果 　　Abstract: the deep foundation pit precipitation is an important technology in the earthwork construction of deep foundation pit, can evaporate water from the soil, the soil consolidation, thus improve the strength of the soil, improve the construction conditions, shorten the construction period. This paper introduces the construction of urban subway station precipitation construction technology, and the precipitation effect of control measures are put forward. 　　Key words: subway station; Precipitation; Effect of precipitation 　　中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　一、地铁车站施工中降水施工的重要性 　　在地下水位较高的地区开挖深基坑，由于含水层被切断，在压差作用下，地下水必然会不断地渗流入基坑，如不进行基坑降排水工作，将会造成基坑浸水，使现场施工条件变差，地基承载力下降，在动水压力作用下还可能引起流砂、管涌和边坡失稳等现象，因此，为确保基坑施工安全，必须采取有效的降水和排水措施, 亦称降水工程。 　　地铁车站降水施工需要达到以下目标： 　　1、降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降； 　　2、疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业； 　　3、提高边坡稳定性，防止土层纵向滑坡； 　　4、及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性； 　　5、严格控制承压水降压，减少不均匀沉降，防止围护墙水平位移过大，造成变形； 　　6、防止承压水降压导致较大地面沉降，危及周边建筑物安全。 　　二、地铁车站降水施工技术要点 　　1、定井位 　　根据设计方案提供的井位图、地下管线分布图的位置，施放降水井位，并做明显标记确认。若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位时，应及时通知监理人员在现场调整。在保证降水效果的情况下，对井位和井间距可做适当的调整。 　　2、人工挖探孔并回填素土 　　为保证施工安全，定井位后应挖探坑查明井位处有无地下管线、地下障碍物，挖探坑的平面尺寸能保证人工作业条件即可，深度以挖到地层原状土为准。探孔完毕确认无地下管线后，用素土回填探孔至自然地面。 　　3、钻孔、排渣 　　开孔要一径到底，钻杆应轻压慢转，以保证成孔的垂直度。成孔施工采用孔内泥浆护壁，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。为防止偏孔，开孔时要采取慢速冲击。冲钻过程中采用匀速慢进，遇阻力大时潜孔锤向上提升。边钻进边排渣，直至达到设计孔深。钻孔达到设计孔深后，提钻杆，加大风量清孔。 　　4、填充砾料 　　填充砾料（绿豆砂或瓜子石）前，在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，滤料应大于滤网的孔径，一般为3～8mm的细砾石，砾石滤料必须符合级配要求，其含杂质量不得大于3%，回填至地面以下2.0m处。 　　6、填粘性土 　　围填粘性土时应控制填筑速度及数量，沿着井管周围少放慢回填，围填粘土厚度为地面下2.0m。 　　7、井口封闭 　　封井应将井口封闭增加压板，注浆封闭，并可支模浇筑素混凝土。封井采取在井管内先填瓜子片，然后注浆再灌注混凝土的封堵方法，基本操作顺序及有关技术要求如下： 　　封井