全新fin隧道施工安全事故的原因分析及对策.ppt

致 谢 精心勘察,提高隧道工程地质的判释精度 （3）对地质条件极为复杂的隧道和风险等级较高的隧道，应进行专项地质加深工作，并召开专项地质工作专家评审会，组织工程地质行业权威专家对专项勘察资料和勘探成果进行评估验收，提高不良地质的判释精度 。 安全对策建议—3 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 更新隧道设计理念，隧道设计除满足使用功能和耐久性外，更应重视施工安全。应制定合理的工期和施工进度指标，选择安全可靠的施工工法，为保证工程安全采取相关措施的费用，应纳入总概算。 安全对策建议—4 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 （1）合理选择隧道纵坡，尽量避开或减少不良地质体的影响，选择施工风险较低的的技术标准和方案。 长长和特长隧道的纵坡应尽量采用“人”字坡，方便施工排水。岩溶区和承压水较高的隧道，洞身的位置应尽量抬高，使隧道在岩溶垂直渗流带穿越，避开水平循环带，减小承压水的压力。在我国西北地区，地表有黄土覆盖，洞身位置应尽量走低，加大隧道覆盖层厚度，尽量避免在土石分界面通过。对于地质复杂的山区铁路，如果桥隧比例较高，应尽量选择纵坡较大的线路标准，以适应地形，减少高桥、长隧的比例，降低工程风险，节约工程投资。线路沿沟谷选线应尽量避开短隧道群，可采用地质条件相对较好的长隧方案。 安全对策建议—4 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 （2）选择合理洞口位置，制定保证安全进洞措施。 隧道洞口位置的选择应尽量避开沟谷地形，减少富水、浅埋、偏压段的长度。在我国的南部和东南沿海地区，洞口要避开低洼处的全风化花岗岩地层，京九线的岐岭隧道进口、温福线的刘洋寨隧道进口、龙厦线的象山隧道出口等，都是在全风化花岗岩中进洞，开挖遇水呈流塑状，施工难度和风险极大。 应严格执行“早进洞，晚出洞”的原则，尽量减小边坡、仰坡开挖高度，防止洞口边坡滑塌，应先加固后开挖，必要时可以设置适当长度的明洞。在暗挖法施工的隧道洞口，应设置一环长度在20～40m大管棚作为超前支护措施，确保进洞施工安全。 安全对策建议—4 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 （3）选择有利于施工和风险较低的施工辅助坑道。 对对于施工辅助坑道，应优先选择平行导坑、横洞和无轨运输斜井，条件适宜时，可设置有轨运输斜井和竖井作为施工辅助坑道。辅助坑道的位置应结合隧道区域地质情况确定，尽量避免小角度通过断层破碎带。 辅助坑道的断面除应满足运输车辆和通风管的布置要求外，还应设置高压风、供水及排水管路，并留有一定宽度的人行安全通道，对可能发生突水的隧道辅助坑道内，还应布置逃生装备专用洞室。 安全对策建议—4 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 （4）合理确定支护措施和参数，防止塌方。 隧隧道工程的支护措施和参数，设计不能简单的修正和套用通用参考图，而应根据超前地质预报的结果和施工实际揭示的围岩地质情况，适时进行调整。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩局部破碎、裂隙发育地段，也可设置部分钢架支护，防止围岩掉块；对于产状近似水平岩石地层，拱部轮廓难以控制，应加强拱部的初期支护。对于软质岩为主的Ⅳ级围岩单线隧道，也可以设置部分格栅拱架，防止坍塌。拱顶上方有不良地质体的隧道段初期支护，应采取加强一级支护措施。对于双线隧道的Ⅴ级围岩段，浅埋、偏压或可能发生较大变形的隧道段，初期支护应优先采用型钢拱架。部分特殊围岩段，支护参数难以确定时，应采取宁强勿弱的措施，确保施工安全。 安全对策建议—4 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 （5）制定特殊不良地质的风险预案。 对可能发生突水、突泥，瓦斯等不良气体，特殊软弱围岩等不良地质地段，在设计中应考虑风险预案。并根据可能发生灾害的程度进行风险分级，对评为Ⅰ级风险的隧道，建议对设计方案进行专家评审，并纳入重点工程进行管理。 安全对策建议—4 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 （6）根据隧道的地质条件，选择适宜的施工工法。 对对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，Ⅱ级围岩可采用全断面法施工，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋Ⅴ级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工。 安全对策建议—4 精心设计，对容易发生安全事故的环节， 有针对性的制定工程措施 （7）密切配合施工,及时进行变更设计。 由由于隧道工