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地铁车站环控设备的电气施工技术 　　【摘要】本文对地铁环控系统进行了详细地介绍，对地铁车站环控设备的电气主要施工控制技术进行了探讨，以供参考。 　　【关键词】地铁车站 环控设备 电气施工技术 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　一．前言 　　地铁车站环控设备的电气主要施工控制技术在我国得到迅猛发展。在地铁建设过程中，地铁环控可靠性越来越受到重视，已成为地铁稳定运行、安全可靠的首要保障。本文对地铁车站环控设备的电气施工技术展开论述，希望对其有所帮助。 　　 二．地铁环控系统 　　1.地铁环控系统的特点 　　地铁建筑是特殊的建筑系统。它具有面积大、空间广、区域应用功能复杂、区域间无隔断、人员流动性大等特点。而且，不同建筑功能区域中的负荷经常处于较快的相对变化状态。这些环境特性使得地铁的空调通风系统在实际运行时常会发生许多问题。 　　地铁环控系统的监控对象往往是时变和非线性的，其负荷具有随机特性或者某些统计学特征。因此，环控系统不能仅采用建立模型辨识的方法，而要在此基础上采用人工智能神经网络控制器，以对地铁空间多输入多输出的非线性时变系统进行控制。 　　2．地铁环控系统的组成 　　环控系统的控制可分为中央级、车站级和就地级三个层次。 　　（一）中央级环控系统 　　 中央级环控系统由控制中心局域网构成，为确保系统的安全性和可靠性，中心局域网采用双以太网冗余结构，中心局域网通过路由器或其他接入设备与通信主干连接。中央环控系统由下列设备组成： 　　（1）监控工作站：采用两台互为备份的监控主机，用于调度人员的日常控制、监视、和调度管理工作； 　　（2）维护计算机：用于系统软件的维护、组态、运行参数的定义，系统数据库的形成和用户操作画面的修改、增加等； 　　（3）网络服务器：采用热备结构，用于控制中心监控系统整个网络的管理、数据存储与处理，并提供共享资源； 　　（4）路由器或其他：用于和通信主干网连接； 　　（5）打印机：用作事件和报表打印； 　　（6）模拟屏：用于显示区间和车站隧道通风系统设备的运行状态和报警信息。 　　（二）车站级环控系统 　　车站级环控系统的设计思想是采用现场总线技术组网进行控制，每台智能直接数字控制单元在完成自身监控任务的同时，将地铁站各区域传感器所测得环境参数和空调设备运行数据通过控制网络不断地送往上层的控制管理机，提交在上位机运行的智能优化协调控制软件，智能优化软件将测量信息进行有效的融合，将融合优化的结果下传，作为系统控制的动态设定值送往现场控制器。智能优化软件根据现场运行数据和测量信息不断修改控制器设定值，这等效于给原有的独立系统添加一个控制外环，在环控主机不工作时，现场设备仍可按预先设定的控制模式正常工作。车站级环境监控系统设备主要设置在车站环控机房内，环控机房内的所有环控设备构成一个局域网，此网通过LON接入设备与LONWORKS控制网相连。 　　（三）BAS子系统 　　车站环控系统的BAS子系统由车站大系统通风空调系统、车站小系统通风空调系统、区间隧道通风系统、制冷水循环系统组成。 　　（1） 车站大系统通风空调环控系统。车站大系统空调通风环控系统又称公共区空调通风环控系统，地铁站大系统空调通风系统包括站厅层、站台层公共区的所有环控设备。 　　（2）车站小系统通风空调环控系统。车站小系统空调通风环控系统主要为站内的设备及管理用房提供空调和通风服务。车站空调通风小系统是一套独立的系统。其运行方式比较简单。 　　 （3）隧道通风环控系统。区间隧道通风环控系统主要用做隧道的通风换气，在隧道中发生火灾时，此系统也兼有防灾报警功能。 　　（4）制冷水循环环控系统。制冷水循环环控系统的主要任务是为空调系统提供足够的冷源。系统由冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、冷水机组、膨胀水箱、集水器、分水器、设备之间的连接管线和一些阀门组成。 　　三．环控设备布置 　　在城市中心车站均采用地下形式，尤其换乘站机电设备房数量较多。 一般有两端环控电控、区间隧道通风、屏蔽门设备室等。现在的地下地铁车站环控设备系统一般有屏蔽门系统、公共区域制冷、通风、排烟、车站站台下及车行预排热、车站设备和管理用房局部空调等。可分为大系统、小系统和隧道通风系统。在站厅层环控机房设置组合式空调机组、 回排风机、 空调新风机， 承担站厅和站台公共区的空调负荷， 两端分别设置排热风机。 车站站厅层两端区间通风机房分别设置可逆转耐高温轴流风机和相应活塞 / 机械风阀， 通过风阀启闭， 进行活塞通风和机械通风转换；环控机房设耐高温轴流风机。 　　四．供电负荷分级和供电方式 　　1供电负荷分级 　　地铁车站的用电负荷分为三级，一级负荷多，供电要求高， 有效保障车站照明、 消防、