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桥梁高墩钢筋保护层施工质量控制 　　摘要：桥梁墩柱作为桥梁下部主要的受力体系，除传统的砼强度及外观要求外，对钢筋保护层及钢筋间距也提出了较高要求，目前标准化施工要求较高的广东省平均合格率在80%以上。按照标准化施工要求，本文针对目前现状，总结传统的施工方法和工艺的基础上以广乐高速公路狮民特大桥高墩施工为例，探讨如何在保证安全的前提下提高高墩保护层合格率，同时节约材料和设备投入，取得较好的经济和社会效益。 　　关键词：桥梁高墩 钢筋保护层 　　中图分类号：K928 文献标识码：A 　　一、工程概况 　　乐昌至广州高速公路狮民特大桥位于广州市花都区花山镇狮民村。全桥均按照分离式路基桥梁设计方案进行设计。 　　左线16×30+18×40+11×30m+40m+2×30m米装配式部分预应力混凝土连续T梁，中心桩号ZK260+597.4，桥梁全长1636.2m；右线12×30+18×40+7×30米装配式部分预应力混凝土连续T梁，中心桩号YK260+763.25，桥梁全长1300.3m。 　　墩柱形式有双柱墩和空心墩两种，其中空心薄壁墩34根，最高墩60m，有17根，总长1675m。 　　二、先行墩施工情况 　　根据现场施工情况及工期要求，项目选择具备先行施工条件的狮民特大桥右线20#、21#和左线26#墩身首先施工，此三墩均为60m高空心薄壁墩，通过施工过程中经验总结指导后续高墩施工，先行墩身施工后试验室立即对钢筋保护层进行了检测，经检测第一组墩身右线20#墩钢筋保护层合格率85%，右线21#墩身钢筋保护层合格率75.9%，左线26#墩身钢筋保护层合格率63.3%，平均合格率74.7%，与广东省标准化要求的80%合格率的平均值存在差距。 　　 空心薄壁墩钢筋保护层合格率调查表 　　 　　 　　 　　 　　活动前不合格项目排列图 　　 　　由上表可知墩身钢筋保护层普遍外层保护层合格率低于内层，主要原因两点： 　　1、墩身施工时是首先安装内层模板再绑扎钢筋，内层钢筋的操作空间较小，不利于钢筋定位。 　　2、施工观念问题，由于检测时外层钢筋检测较多，内层钢筋检测频率较少就忽略了内层钢筋控制。 　　三、设定目标 　　在保证安全的情况下保证砼强度合格率100%，钢筋保护层及钢筋间距合格率85%以上，在达到此要求的同时保证施工进度，单墩循环时间不超过4天/循环。 　　在保证以上要求的情况下还要尽量优化材料投入，降低成本，达到安全、质量、进度和成本的有效结合。为达到以上目标决定采用试验法和对比法现场总结，首先选择先行1~2组墩身施工，通过施工过程中的问题反馈调整施工方法和工艺，最后总结施工经验达到最终目标。 　　影响因素确认 　　影响因素确认表 　　 　　 　　 　　经现场认真分析确定了影响钢筋保护层质量的三个主要因素：定位钢筋数量偏少或安装不规范、箍筋加工尺寸有偏差、绑扎过程中无操作平台，无法保证安装质量。 　　五、制定对策 　　通过以上分析确定主因后制定相应对策。 　　对策表 　　 　　 　　 　　六、对策实施 　　1、针对定位钢筋施工不规范 　　实施1：采用φ18或φ20 螺纹钢，长度均按照壁厚（60cm）下料，两层钢筋外侧均外露56mm并与主筋焊接牢固，位置偏差要求在±5mm以内，确保钢筋层间距及保护层，模板调整完成浇筑砼前在模板顶端采用提前预制的弯钩钢筋固定内外模板，防止砼施工过程中模板外胀造成钢筋保护层偏大。 　　实施2：砼振捣过程中严格控制，防止振动棒端头碰触钢筋或模板造成偏位。质检工程师报验时用钢卷尺量出所有主筋保护层数据并记录，掌握第一手数据，指导后续施工。 　　2、针对钢筋加工尺寸偏差大 　　实施1：严格要求加工质量，按照允许偏差±5mm控制，加工过程中按不同时间随机抽查了30组箍筋尺寸，其中合格29组，合格率96.7%，不合格品严禁出库并及时返工处理。 　　实施2：同时严格出库程序，所有下料及出库钢筋均需质检工程师签字同意，并作为计量必备资料，加大技术室干涉力度。 　　3、针对钢筋绑扎无作业平台 　　实施：首先由测量组画出墩身轮廓线，分队根据墩身轮廓线加工钢筋绑扎平台，平台采用7根并排的14#槽钢作为骨架，外缘固定φ22螺纹钢，螺纹钢沿外层钢筋统一外扩10cm，首先将操作平台架设在内模上并测量定位，钢筋绑扎完成后移走操作平台，确保钢筋绑扎质量。 　　七、检查效果 　　经现场逐项落实后项目试验室对改进效果进行了验证，检测结果如下： 　　对策实施后钢筋保护层数据汇总 　　 　　 　　 　　由上表可知，改进后钢筋保护层合格率提高了15.6个百分点，总体合格率也提高至85.1%，达到了85%的平均要求，墩身施工质量得到了明显提高。