最新城市公共交通规划.ppt

2,BRT发展现状 国外发展现状 英国南安普顿大学从20世纪60年代起，每5年为伦敦市进行一次彻底的公交优先通行系统规划，每年在具体实施时根据实际情况再做调整。1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线路以来，在世界范围内包括欧洲、北美和澳大利亚等发达国家， 各种类型的快速公交系统得到了广泛的应用。欧洲由法国、意大利、罗马尼亚、英国等国家的交通组织和大学共同合作了一个长期的PRISCILIA项目(大城市公交优先措施及其影响)，该项目已在欧洲多个城市做示范应用。美国亚利桑那州立大学在该校自行研制的RHODES交通自适应信号控制系统的基础上，研究了公交优先和交通自适应信号控制的综合运用，在减少公交车延误和缩短乘客出行时间的同时，对其余交通方式的影响较少。 国内发展现状 我国在上世纪90年代开始引入快速公交的概念，直到2003年，BRT这个舶来词才出现在国内学术界和应用界。我国对快速公交系统的研究大体上可分为两个互相交错的阶段。 第一阶段：1994年至2002年，BRT系统的概念引入和理论研究的萌芽阶段。 在这一时期，随着快速公交系统在世界范围内的发展和推广，引起了国内交通界的关注 和重视，也有很多介绍国外BRT系统发展历史与实践经验的文章公开发表。在理论探索方面，国内首先开展了对公交专用道的引入和研究工作。1999年，昆明建成了国内首条现代公交专用道，成为我国实践快速公交系统的先河。2002年，在上海召开的国际公共交通联合会亚太区大会上，主办方介绍了澳大利亚悉尼和布里斯班以及印度的班加罗尔发展BRT的成功经验。 第二阶段：2003年至今，BRT系统的深入研究和技术推广与实践阶段。 在这一时期，国内对快速公交系统的理论研究可分为三个层面：（1）在交通战略层面有关城市公共交通模式和快速公交发展对策的研究；（2）在交通规划层面有关快速公交系统具体规划问题的研究；（3）在技术实施层面有关快速公交系统实施和建设的研究。2003年，在北京举办的“北京快速公交发展战略研讨会”上探讨了在北京实施快速公交项目的必要性和可行性，这是我国快速公交发展史上的一个重要里程碑。2005年12月，我国第一条真正意义上的快速公交线路——北京南中轴路快速公交1号线全线通车并投入运营，该系统的建设在于探索一种能有效改善首都公共交通系统的新型和高效方式。2007年2月，天津市1路“快速公交”正式开通运营，这是规划新建220公里快速公交网络上运行的第一条公交线路，象征着天津市酝酿规划多年的快速公交系统有了实质性的突破。到目前位止，已经建有或正在规划快速公交系统的国内城市还有上海、杭州、广州、济南、武汉、深圳、重庆、大连、厦门、常州、合肥、郑州等。 七、BRT线网规划 线网设计原则 1)与城市的用地布局和发展形态相协调，促进城市发展。 2)对重要的客流发生源和吸引点应尽量组织直达交通，减少换乘。 3)兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。 4)在道路条件许可和充分的客源调查的基础上，尽可能消灭公交空白区。 5)设计时尽可能使乘客步行与候车时间之和降到最少。 6)与城市对外交通具有良好衔接。 1，快速公交网络规划方法 运用系统工程的原理，采用定性和定量相结合的方法来规划城市的快速公交网络。 图解法是利用地理信息平台中的城市道路网和公交网数据，绘制公交线路分布图，利用GIS的空间分析功能显示所有道路上通过的公交线路的条数，并以此作为设置潜在BRT线路的依据。 基于直达客流量最大为目标的模型法约束条件： ①公交线路长度约束，作为快速公交线路，以15～2o km为宜。 ② 非直线系数约束，是指公交线路的实际长度与空间直线距离之比。线路的非直线系数越小越好，一般城市取1.2 -1.4为宜，对单条公交线，一般不大于1.6。 ③单线载客容量限制。 ④ 线路的断面客流量不均衡系数，是指线路中的最大断面客流量与平均断面客流量的比，一般不宜超过1．5。 把上述约束条件和优化目标用数学公式表达出来，就可以得到公交线网的规划模型： * 城市总体规划 控制性详细规划 图纸 用地布局规划图 土地利用规划图 内容 规划各类用地的界线，规划用地的分类和性质（明确到中类），道路网络布局，公用设施的位置、规模，规划区范围界线 规划各类用地的界线，规划用地的分类和性质（明确到小类），道路网络布局，公共设施的位置；须在现状地形图上标明各类规划用地的性质分类、界线和地块编号，道路用地的规划布局结构，标明市政设施、公用设施的位置、等级、规模，以及主要规划控制指标 图纸 道路交通规划图 道路交通及竖向规划图 内容 标明主次干道的走向，红线宽度，道路横断面，重要交叉口形式，重要停车场，长途客运站等对外交通设施的位置和用地范围