13.防水层作业指导书.docVIP

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段桥涵工程 编号：桥013 防水层施工作业 指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 2010年5月1日发布 2010年5月5日实施 沪昆铁路客运专线HKJX-6标段桥涵工程 防水层施工作业指导书 1、目的 适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面防水层施工。 2、编制依据 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）； 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； 《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）； 《聚氨脂防水涂料》（GT/T19250-2003）； 《高分子防水材料-遇水膨胀橡胶》（GB/T18173.3-2002）； 《建筑防水材料老化试验方法》 （GB/T18244-2003） 《建筑涂料涂层耐碱性、耐洗刷性的测定》 （GB/T9265-88） 《胶粘剂180o剥离强度试验方法挠性材料对刚性材料》（GB/T2790-1995） 《硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定》（GB/T529－1999） 《客运专线桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（初稿） 3、适用范围 客运专线桥面防水层施工。 4、聚氨酯防水涂料施工工艺 4.1、施工准备 聚氨酯涂料施工前备好搅拌器、油漆刷、拌料桶、滚动刷、小型油漆桶、油工铲刀、木质橡胶刮板、条帚磅秤、等机具。 4.2、基层表面处理 施工前，先以铲刀和条帚将基层表面的突起物、砂浆疙瘩等异物铲除，并将尘土杂物彻底清扫干净。如发现有油污、铁锈等，要用钢丝刷、砂纸和有机溶剂等将其彻底清除干净。 4.3、配置及涂聚氨酯底涂料 A组分：B组分按重量比1：1.5比例搅拌均匀。涂料采用机械方法拌制，搅拌器的转速宜在200～300转/分钟，搅拌时不得加水，按照先主剂（A组分）、后固化剂（B组分）的顺序将液体倒入容器（注：配置后剩余的涂料应立即盖好桶盖，密封严实，以防和空气反应，形成结块。）并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3～5min。涂料主剂（A组份）、固化剂（B组份）须按产品说明进行配置，每种组份的称量误差不得大于±2%。如不在规定范围内施工完毕，会出现粘稠固化现象，为了解决这一现象在配合A、B组份之前可适当在B组份里加入少量稀释剂（石油二甲苯），并搅拌均匀再倒入A组份中充分搅拌，稀释剂用量不得大于总重量3％。 聚氨酯防水涂料采用木质橡胶板将涂料均匀涂刷于基层表面，防水涂料总厚度为1.5mm。 为保证聚氨酯涂料与基层粘结质量，施工中先涂刷一层聚氨酯底涂料，以将基层面细微不平处涂平，然后才可进行涂料涂刮施工。 4.4、涂料涂刮 涂料采用人工涂刷时分两次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.7～0.8mm左右的涂膜， 2小时后使用木质橡胶板进行第二次刮涂。开始涂刮时，应根据施工面积大小、形状和用料，统一考虑施工退路和涂刮顺序。第二遍涂层涂刮方法同第一遍涂层，为了确保防水工程质量，涂刮的方向宜与第一层的涂刮方向垂直。 5、表面修饰 涂料防水层施工完后，对已做防水层质量进行检测，不平处重新补刮，确保防水涂料层满足设计要求。 6、施工注意事项 防水层严禁在雨、雪天和四级风及其以上时安排施工，在气温高于35℃或低于5℃时不得施工。 聚氨酯防水涂料在运输和贮存中严禁遇水，严禁接近水源。应在配好的20分钟内用完，施工中随配随用。拌制好的防水涂料如发现有沉淀现象，应搅拌均匀后再使用，以免影响质量。 涂料防水层施工中不得使用风扇或类似工具来缩短干燥时间，涂刮后4小时或涂刮后24小时内须防止霜冻、雨淋及爆晒。 7、安全 施工人员进入现场必须戴好安全帽，操作人员必须配戴防护用具（戴手套、口罩、眼镜等），施工现场要求通风良好。 做好现场组织协调，施工时人员不能过分集中，机具应摆放有序，留出材料运输通道。 现场设安全员1名，作业人员应经过安全技术培训、考核，严禁酒后作业。 符合项目有关安全的其它规定。 8、环保 夜间进行施工时，应采取措施降低噪音，防止噪声影响居民和职工的正常休息。 施工中使用剩余的材料必须及时清理并弃在指定位置，严禁直接弃在桥下周围。 附件：聚氨酯防水涂料施工工艺框图 - 297 - - 294