东港隧道的施工监控.pdfVIP

( ) 第17 卷　第 2 期 岩石力学与工程学报 17 2 : 140～ 147 1998 年 4 月 Ch inese J ou rna l of R ock M echan ics and E ng ineering A p r . , 1998 东港隧道的施工监控 康　宁 (浙江省人防办公室　杭州　310007) 摘要　介绍了东港城市公路隧道的原位量测与监控, 通过对洞室各施工阶段的监测与分析, 反馈调整设计, 指导施工, 并对洞室稳定性进行了评价, 为在软弱围岩和不良岩体中修建大 跨度地下建筑提供了有益的经验。 关键词　城市公路隧道, 施工量测, 监控 1　工程简介 东港城市双线公路隧道位于浙江省舟山市沈家门的青龙山西北坡, 是城区通向东港经 济开发区的咽喉工程, 全长 792 m 。隧道两端最小埋深 10～ 15m , 地质条件复杂, 节理裂 隙发育, 围岩类别～ 。由于前期准备工作仓促, 地质勘测不够充分, 给设计和施工带 来许多新课题。为弥补这些缺陷, 决定采用信息化设计和新奥法施工。 1. 1　地质情况 工程所在位置地层的岩性为中生界侏罗系上统火山碎屑岩系, 并有后期中基性岩脉侵 入。构造形迹以华夏和新华夏为主, 主构造形迹方向为NN E - N E , 倾角 65～ 80 °, 节理裂 隙较为发育, 密度较大, 节理平均密度 2. 7 条 2 , 以 15～ 55 ° 为主, 多呈密集平行状 m N W 和交叉状。隧道沿线及其附近共发现 10 条断层。由于受节理裂隙切割和断层的影响, 隧道 口部岩体风化普遍较剧烈, 深度较深。西口有岩脉侵入 13 的洞脸, 且洞顶附近有一条缓 倾角裂隙夹泥层, 延伸大于 10m 。东口岩层风化较深, 两组节理成V 字形, 位于洞口两 侧, 岩体被切割成大小不等的块状。从总体上分析, 隧道宏观的工程地质条件较差, 隧道 的地质纵断面见图 1。 1. 2　工程结构 隧道跨度较大, 毛洞幅员 14. 9m ×6. 09 m～ 14. 2m ×6. 60 m , 直墙圆拱结构。矢跨比 15, 高跨比 12, 两洞口部位有近百米地段覆跨比约为 1。经衬砌后, 结构净跨为 13. 2m , 中心标高6. 0 m 。衬砌有两类: 一般性支护为喷锚网加 300 mm 厚的混凝土拱, 边墙为混凝 ( ) ( ) 土预制块衬砌; 加强型支护为喷锚网加格栅钢架 钢管拱架 加超前锚杆 或钢管棚架 组成 ( ) , 洞口部位采用导 的联合支护体系, 二次衬砌为钢筋混凝土复合式衬砌 厚 300～ 400 mm 洞法和台阶法施工, 覆盖层较厚的地段采用全断面一次掘前的方法。结构断面如图 2 所示。 1995 年 12 月 5 日收到初稿, 1996 年 3 月 14 日收到修改稿。 第 17 卷　第 2 期 康　宁. 东港隧道的施工监控