汽车电气构造与维修传统点火系故障诊断检测与调整精要.pptVIP

4.3 传统点火系故障诊断检测与调整 汽车工程系 汽车运用技术教研室 4.3 传统点火系故障诊断检测与调整 4.3 传统点火系故障诊断检测与调整 一、教案 二、教学目的、教学方法和教学要求 三、知识点及重难点 复习 1.传统点火系的组成; 2.传统点火系的工作原理; 3.传统点火系电路. 1.传统点火系的组成 2.传统点火系的工作原理 3.传统点火系电路 4.3.1 点火正时的检查与调整 一、点火正时的概念： 二、点火正时的检查与调整步骤： 一、点火正时的概念： 为了保证发动机气缸中的混合气在正确的时间被点燃，在安装分电器时或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工作通常被称为点火正时。 进行点火正时时，一般以第一缸作为基准。 二、点火正时的检查与调整步骤： （1）检查调整断电器触点间隙： （2）找出并对准第一缸正时标志： （3）确定第一缸点火位置： （4）按点火顺序插好高压线： （5）点火正时的检验与调整。 （1）检查调整断电器触点间隙： 调整触点间隙时，首先使分电器凸轮顶起动触点臂并处于凸轮最高位置。松开固定螺钉，按规定间隙，用0.35-0.45mm的塞尺片插入触点间隙中，旋转偏心螺钉，同时拉动厚薄规，感觉有轻微阻力时，旋紧固定螺钉。旋紧后，再复检一次，直到调整合适为止。 （2）找出并对准第一缸正时标志： 拆下第一缸火花塞,用大拇指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时，再慢慢转动曲轴，使正时标志恰与规定的符号相对准。 （2）找出并对准第一缸正时标志： （2）找出并对准第一缸正时标志： （2）找出并对准第一缸正时标志： （3）确定第一缸点火位置： 打开分电器盖，旋松分电器壳体固定螺钉，然后顺着分电器轴旋转方向转动壳体，使触点闭合，再反向转动壳体，直到触点刚好能开时为止，然后将壳体固定螺钉拧紧。 （4）按点火顺序插好高压线： 第一缸的高压线应插在正对分火头旁电极的插座内，然后顺着分火头的旋转方向，按照发动机的点火顺序插好其他各缸的高压线。 （5）点火正时的检验与调整 1)一般检查 2)用正时灯检验 3)路试检验 1)一般检查 起动发动机，使水温上升到80℃左右，在发动机怠速运转时突然加速，如转速不能随节气门打开而立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，则为点火过迟;如发动机内出现金属敲击声，则为点火过早。点火过早时，应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体;点火过迟时，则反向转动分电器壳体。 点火过早 点火过晚 2)用正时灯检验 正时灯是根据灯光闪光与运动同步原理。即一缸跳火正时灯闪光与运动着的带轮 (或飞轮)的正时记号同步出现时，利用人们视觉的暂留效应，形成闪光时认为带轮(或飞轮)静止不动的效果，使检查者能看清正时标志。 3)路试检验 发动机达到正常工作温度后，在平坦的道路上用直接档行驶，稳定车速后将加速踏板突然踏到底，可以清晰地听到轻微的敲击声，车速提高时，敲击声很快消失，表明点火提前角合适。如在加速过程中，始终有明显的敲击声，说明点火过早;反之，如加速过程缓慢，且听不到敲击声，说明点火过迟。如点火时间不当，应停车转动分电器壳体进行调整，直至合适为止。 4.3.2 故障诊断检测 1.人工经验诊断法 (1)发动机不能起动 (2)发动机工作不正常 (3)发动机动力不足等 2.用高压示波器诊断法 (1)直列波 (2)重叠波 (3)高压波 1.人工经验诊断法 汽车运行期间，发动机不能起动或起动后运转不均匀，以及中途熄火等，多为点火系统或燃油供给系故障所致。点火系统的故障，主要表现为无火、缺火、火花微弱和点火正时不当，可以用人工经验诊断法。 (1)发动机不能起动 1)检查电源是否正常 2)低压电路判断故障 3)高压电路故障判断 (2)发动机工作不正常 某一缸或几缸缺火，可用旋具将火花塞接线螺母逐个搭铁，如果搭铁后，发动机运转不平稳加剧，则表明该缸工作正常;如果搭铁后，发动机的工作状况无变化，说明该缸不工作。此时可拆下该缸上的高压导线，与火花塞接线螺母保持3~4mm距离，起动发动机，如有连续火花，且该缸开始正常工作，则表明火花塞积炭。如发动机工作仍不正常，则应拆下火花塞检查;如火花塞正常，则表示高压线或分电器盖有故障。 (3)发动机动力不足等 如果发动机动力不足，汽车行驶无力，起动困难,化油器易回火和发动机过热,应检查触点间隙是否偏小,点火时间是否过迟,分电器壳体是否松动利点火线圈是否良好等。 2.用高压示波器诊断法 利用晶体管示波器观察点火系统高压波形的变化来判断分电器、点火线圈、电容器、火花塞等部件的故障。现以QDS-1A型汽车用晶体管示波器为例说明检验发动机点火过程的直列波、重叠波和高压波和故障诊断的方法。 (1)直列波 发动机工作时，次级电压的实际波形即为直