24#桥施工方案(条形基础梁跨为H型钢).doc

24#桥跨上部施工方案 编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 工程概况 24＃桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长178m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计5股线路。设计桥下净高最小为11.7m， 工期安排 桩基及承台： 2006年5月23日－6月14日。 墩身： 5月20日－6月16日 搭设上部施工支架： 6月7日－7月1日 支架预压：7月2日－7月15日 第一步模板钢筋：7月16日－8月5日 第一步混凝土浇注：8月6日－8月8日 第二步模板钢筋：8月9日－8月15日 第二步混凝土浇注：8月16日－8月17日 混凝土浇注、养生、预应力张拉：8月18日－9月16日 桥面系：9月16日－10月2日 总体施工方案 3.1跨铁路部分（第二跨） 采用40型H型钢作为上部梁体施工的支架，在线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用150×50cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上连接φ600壁厚8mm的钢管作为贝雷片的支撑。 在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设置。防护棚支敦和上部施工支架位置重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位置搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上搭设20槽钢。间距1m，槽钢上满铺木板，木板上顶1mm厚铁皮。 在桥东侧搭设宽度10m的支架作为拆除上部支架的平台。 3.2跨铁港立交部分（第三、四跨） 采用40型H型钢与碗扣支架混合作为上部施工的支架，在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设临时支撑作为上部H型钢支架梁的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础其断面尺寸为1.2*0.5米。条形基础顶面预埋1m＊1m＊10mm钢板，钢板上支立φ600，壁厚0.8cm的钢管作为上部H型钢梁的支架。在桥墩之间加设的临时支撑钢管上面铺设横向H型钢桥做为纵向H型钢的支撑。由于95#桥墩较高且下部河床地质情况复杂，因此此处需作加强处理：在承台上预埋钢板，上立φ820钢管作为桥墩处上部施工的支撑，钢管上搭设横向贝雷片作为纵向贝雷片的支撑 3.3第一、第五跨 采用碗扣式脚手架作为上部主梁施工的支架，支架底面采用20cm厚混凝土垫层做为脚手架基础，基础四周设排水沟。碗扣脚手架在实心段部分纵横排距均为60cm，中间箱室部分顺桥向为90cm横桥向为60cm，横桥向在翼缘部分间距为90cm。 3.4采用H型钢作为支撑梁的，纵向H型钢梁上横向铺设12×15cm方木，间距实心段部分为0.6m，中间箱室部分为0.9m。方木上搭设碗扣脚手架作为箱梁支架的落架装置，横向排距在中间梁体部分均为60cm，翼缘板部分为90cm；纵向在实心段部分为60cm，中间箱室部分为90cm。支架上部铺设纵向12×10cm方木，再在其上铺设10×8cm方木间距40cm。10×8cm方木上铺设15mm竹胶板作为箱梁的底模。采用碗扣式脚手架作为支撑的，脚手架上铺设纵横方木，方木上铺设竹胶板作为箱梁的底模。底模铺设完毕后，对上部施工支架进行预压。预压荷载为施工荷载的110%，在压重过程中对观测点进行连续观测，当全部压重荷载加完后，持续观测标高变化，标高稳定后持荷24小时卸载，卸载过程中对观测点进行观测，根据压重过程中测的数据计算出支架的弹性及非弹性变形，根据支架的变形值调整支架的高度。箱梁混凝土为高标号混凝土，灌注之前，必须对商品混凝土厂家进行资质审核，并且对混凝土厂家提供的配合比进行严格的审核，并报监理审核后，方可组织混凝土的灌注。每一联桥的混凝土采用泵送，分二次灌注成型，现场要根据需要灌注的数量、混凝土泵车的输送能力来确定需用混凝土泵车的数量以及现场劳力的组织，确保混凝土在36小时之内灌注完毕。为方便施工，并减少施工过程中对行车的干扰，在桥北侧设80塔吊一座。 施工工艺流程 第二、三、第四跨施工工艺流程 2、第一、五跨施工工艺流程 六、施工方案 1、基础处理 1碗扣式脚手架基础处理 承台及墩身施工完毕后，回填基坑，原地面用推土机推平，并用压路机碾压，碾压完毕后浇注一层20cm厚C20混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟，脚手架布置见下图： 2支架辅助支墩基础处理 1.2.1跨铁路部分 在跨铁路部分施工前要和铁路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议，并办理营运线施工许可证。 跨铁路部分基础采用钢筋混凝土