铁路临平货场迁址方案应用研究.docVIP

铁路临平货场迁址方案研究 刘云杭州市综合交通研究中心客货运交通协调是。根据规划，杭州枢纽将来由目前衔接四条干线、以客货顺列为主要特征的枢纽改扩建为衔接十条干线六个方向一主一辅编组站两主一辅客站，以客货并列为主要特征的枢纽，杭州铁路大发展时代。铁路的跨越式发展将对区域和城市产生重大而深远的影响临平货场在自身发展与城市发展关系方面都存在一些突出问题，不再适应经济社会发展。1 临平货场概况 1.1 货场在杭州枢纽中的地位 根据枢纽总图规划，编组站按一主一副设置，乔司编组站为主要编组站，按二级四场进行建设，预留三级四场站型规模，办理枢纽各方向的改编作业；预留萧山辅助编组站，一级二场站型。设置货场五个杭州北为集装箱、综合性货场；勾庄为散堆装、危险品货场；艮山门为快运行包基地；萧山综合性货场搬迁至白鹿塘，保留临平货场并预留发展用地。临平货场为枢纽的综合性货场，办理集装箱、散堆装、大宗货物和轻质货物在内的各类运输临平站自2008年铁路第六次大提速以来，已停止办理客运业务。1.2 货运发展概况临平货场现有装卸线6条，总有效长1050m，仓库1890m2，货物站台10290m2，现有能力1000kt，占地约20公顷。2007年，货物吞吐量为170～180万吨，其中货物到达量约130～150万吨，货物发送辆约40～50万吨。发送的货物品种主要为娃哈哈矿泉水向全国发送橡胶主要向东北方向发送，以及汽车配件等集装箱货物运输的货物主要为下沙、崇闲临平等电厂、水泥厂及贸易公司的煤炭随着枢纽杭州北站艮山门货站的功能调整，以及杭州城区对于货运交通管理措施的加强，临平货场的货运功能有进一步提升和加强的趋势。2 临平货场迁址的必要性分析 2.1 当前铁路货运发展趋势 未来能够满足客户需求的货物运输，应该是一种多环节活动，具有规模效益，拥有网络化的特征。铁路货物运输要达到这个要求，需要调整现有货运站布局，同时构建专业化的铁路货运服务中心，提供更为优质的服务。短期内，在开展规模化建设的同时，必须尽可能的优化资源配置，货运站布局调整充分释放运能。 具体过程分为关停小运量货运站和建立货运服务中心两个阶段。在关停小运量货运站阶段，各国铁路的共同做法是，对路网节点(货运站、编组站)或部分线路小运量线路的布局进行调整，封闭小运量车站或线路，把货运作业包括调车作业集中到大型货运站和编组站上办理，以利于组织整列直达列车，加速货物送达。发达国家关停小运量货运站的阶段已经结束，近年来已发展到建立货运服务中心阶段。 2006年，我国铁路提出了“两整合一建设”的思路，即指整合零担业务，整合小运量货运站，建设战略装车点。“两整合一建设”是在铁路跨越式发展的背景下提出的，其目标是运输能力的快速扩充，作为挖潜提效的重要途径。 2.2 货场与城市发展的关系 1、与城市发展的关系埭 临平货场位于临平街道，余杭区政府直线距离0.85km，占地约20公顷，重点服务于余杭区尤其临平城，是杭州枢纽货运系统的重要组成部分。货场东侧车站路以东为余杭区邮政局和住宅小区，南侧为沪杭铁路正线、农居及农田，北侧为油库电力燃料公司；西侧为余杭螺帽厂塑胶公司临平玻璃厂。满足铁路运输作业2、与交通发展的关系 货场迎宾路藕花洲大街货物集疏运。车站路与藕花洲大街斜交，且距离很近，。矛盾3 货场址方案研究 3.1 货场发展定位 我国资源地域分布很不均衡，铁路在大宗货物和战略物资运输中占据着重要地位。但受路网规模制约，长期以来“弃客保货，弃短保长”，铁路运输能力一直处于紧张的局面。随着铁路的跨越式发展，今后2~3年内主要干线将实现客货分线，客货运能力将大大提高。将大宗、长运距的货物尽量交由铁路运输，符合杭州的城市性质，符合未来低碳交通运输系统的发展目标。 未来杭州将进入钱塘江时代3.2 货场迁址方案比选 1、方案一迁址星桥站 （1）方案说明 废除临平货场，在宣杭铁路北环线星桥站新建货场。星桥站位于余杭区星桥街道，为宣杭铁路北环线上的一个中间站，有3条到发线，到发线有效长850m，主要承担从行宫塘站分流至乔司编组站和临平站的列车与至宣杭铁路方向列车的交会作业。距临平站直线距离约5.0km，铁路线展长距离7.2km，距乔司编组站约6km；距320国道直线距离0.45km，距09省道直线距离1.4km，交通疏解条件极优。站北面现状为农田和农居，西南和东南两侧为山体，视野开阔，用地扩展条件极好。星桥站东面为余杭经济开发区，以工业用地为主，与城市发展符合。（2）方案评价综合考虑城市发展规划、杭州枢纽方案和铁路运输作业求，1、站邻工业区，且北侧规划为仓储片区，与城市空间结构和布局合程度较高。周边区域内开阔，用地条件极好，可以满足铁路货运用地站址距离320国道（规划为城市快速路）09省道，货运道路系统十分便捷。、站距离乔司编组站仅6km，列车的