微型轿车侧围顶盖结构设计.pptVIP

 开 题 报 告 答辩人：孙华祥 导师： 肖志  课 题 名 称 微型轿车侧围及顶盖结构设计 （设 计） 课题背景简介 在所有的车辆碰撞模式中,侧面碰撞的机率就占了三分之一,因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全,乃是各车厂近年来重要的课题。由于车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重和空间的问题,因此车辆乘员区无法做到像坦克车那么强,所以在种种限制条件下,如何能发挥其最大强度,并能有效地吸收冲击能来保护乘员,成为车辆安全结构设计的重要课题。 设计目的 车辆的侧面由于没有像车前后的碰撞溃缩区来吸收撞击能量，因此侧面撞击保护系统（SIPS），主要功能是如何将撞击力分散，以保护车身的完整性。本课题设计主要从满足碰撞安全性出发，将乘员区设计成一刚体区,且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞后力量分散的设计理念,使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散,保持车身的完整性从而不会对人员造成过大的伤害。 设计现状和发展趋势 　　　 车辆建模技术是汽车主动避撞系统开发及评价的关键技术之一 ,目前已经运用混合建模技术将理论分析模型和车辆实验数据结合 ,充分利用各动力总成现有的标准数据 ,建立模拟汽车主动避撞系统中车辆行驶复杂工况的纵向动力学模型 ,并实现了基于通用软件的仿真 ,现有的建模技术基本可以满足汽车主动避撞系统的要求。同时目前已经开发出具有较好生物拟合特性的行人仿真计算机模型 ,利用该模型进行行人在碰撞过程中的运动学特性计算机仿真的结果与实际碰撞实验结果吻合较好 ,尤其是头部与汽车的冲击部位 ,其平均准确率可达到 91.9 %。 设计现状和发展趋势 发展新的人体模型技术、探索新的算法、研究降解积分新技术 ,将逐步成为汽车碰撞仿真研究的主题。汽车碰撞仿真研究将是汽车被动安全研究的热点之一 ,其中安全车身的研究将成为富有挑战性的课题。在汽车碰撞保护方面 ,目前很多采用可毁车身吸能缓冲技术来提高汽车碰撞保护性能 ,但是由于尺寸和空间有限 ,可毁车身吸能能力很难有质的发展 ,即使目前正在着重利用提高单位塑性变形消耗能量的方法提高可塑性车身的吸能能力 ,但仍难以提升汽车碰撞防护等级 ,而且使人们回到纯刚性车身的老路。随着货车大型化、重型化和高速化及轿车微型化、轻型化和节能化的发展 ,汽车碰撞保护已不能靠简单的毁坏车身来简单完成 ,创新才是解决问题的根本。平头型汽车具有吸能缓冲能力 ,可抵抗更重量级的冲击 ,成为本世纪汽车碰撞保护发展的方向之一。 设计任务 本论文主要从满足碰撞安全性出发，进行侧围（及顶盖）骨架的布置设计，侧碰的载荷传递路径设计，使用UG软件进行骨架结构、截面和细节结构的设计，连接方式的设计，绘制二维图和三维图，完成毕业论文。 设计指标（设计参数） 两厢，车辆设计尺寸3600mmх1630mmх1470mm； 轴距2340mm，前轮距1420mm，后轮1410mm； 整备质量 800 kg； 最高车速140km/h，爬坡能力30°。 拟采用的途径 查阅文献，熟悉了解相关设计要求：微型轿车侧围、顶盖骨架的布置及各零部件位置关系； 通过查阅的相关数据和已知公式，结合设计参数，进行侧围（及顶盖）骨架的载荷传递路径设计； 进行主要结构件细节设计及受力校核； 应用AutoCAD，绘制二维图； 应用UG，进行骨架结构、截面和细节结构的设计以及连接方式的设计。 进度计划 第一阶段：准备阶段 第二阶段：设计阶段 3月5日—3月10日 侧围（及顶盖）骨架的布置设计； 3月11日—3月16日 侧围（及顶盖）骨架的载荷传递路径设计； 3月17日— 4月17日 侧围（及顶盖）骨架的结构设计（包括A柱、顶梁、门槛、B柱、车门防撞板、顶盖横梁、地板横梁及相关连接结构件）； 4月18日—5月4日 主要结构件的细节设计（包括加强筋、诱导槽或诱导装置、凸台等细节）； 第三阶段：后续准备及完稿阶段 5月5日—5月19日 完成毕业论文； 5月20日—5月25日 准备答辩材料。 目录 结束！ 谢谢！ 2014.3.4 本文欣赏结束 *