铁路客运专线铺轨施工关键技术(秦沈客运专线)要点.pptVIP

秦沈客运专线跨区间无缝线路施工 工程概述 设计标准 长钢轨铺设 若在限差范围内，取其平均值作为观测结果。全站仪测距时往返各测－次，其相对闭合差为1/3000，取其平均值作为测量结果。超限时必须重测。 (2)使用不低于DS3型的水准仪进行水平复测。 水准测量采用附合水准测量、闭合水准测量等方法。其高程容许闭合差为±30v厄(mmL点间线路长度（km)。 (3)道床的平整度和几何尺寸： ①道床摊铺压实后，表面目视平坦，线路中心设30 cm宽 5 cm深凹槽，保证轨枕两端道床高于中部。道床厚度允许偏差在—20 mm以内，道床肩宽允许偏差在土20 mm以内，道床边坡整齐。 ②平整度：用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10 mm (2）长钢轨装车 ①长钢轨装车采用单控作业 ②在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。钢轨吊起要平稳。 ③确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范围内。 ④左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。 ⑤长钢轨在牵引端对齐。 ⑥在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。 ⑦所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。长钢轨锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底的上斜表面，起到锁紧作用。 ⑧每日每班次装车完毕后，由焊轨中心与TCM60铺轨机组进行交接。 c 装枕时堆放整齐，确保轨枕中心线与车辆中心线重合，避免偏载，位置误差不得超过50 mm。操作中以车上放枕钢架为基准，两边出露均匀。 d.按每日生产进度安排装车，装车后按类型、数量填写交接记录。 4．长钢轨及轨枕运输 运输过程中速度保持均匀，以20 km/h为宜。起步及制动速度不得过快、过猛。 ④TCM60铺轨机自行至距已铺设轨道轨端约0.5 m处停下，打好止轮器。 ⑤用起重臂将履带走行器从铺轨机上吊放到铺轨机前底碴上，在履带走行器和已铺轨道 之间用引导轨相连，然后主机爬上履带走行器，锁定。 (2)双层车进人现场 双层车由机车推进铺轨现场，以5 km/h以下速度与TCM60铺轨机联挂，并安装TCM60主机与辅助动力车之间过渡轨。 6．设置走行标示线 铺轨作业前，在线路中线上设置铺轨机走行标示线。铺轨机走行司机根据摄像监视屏幕上走行标示线的导引控制铺轨机的走行方向。在铺轨过程中，轨道中心和线路中心的偏差不超过30 mm。 (5)钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。 (6)调整夹钳，使长钢轨上下移动，并使前端伸人拉轨架夹钳口。 (7)用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。 (8)拖拉机拖拉长钢轨匀速前行，同时每隔8~10 m在长钢轨正下方放置一滚筒。拖出后 长钢轨间距为3.2~3.3 m， 8．轨枕运送 (1)解除两台车行门吊的锁定装置。 (2)启动两台车行门吊并开始倒运轨枕，倒运时按层倒运以减少双层车车辆间的载重差。 (3)由位于前部的车行门吊搬运一层轨枕置于TCM60主机的传送链上。与轨枕传送链的配合做到轨枕能够连续铺设。 (6）钢轨对接： ①待铺轨机行驶至已铺设轨道端部适当位置后，将已铺钢轨左右股中较长一股超长部分锯下，使左右股取齐。 ②用夹钳夹住待铺长钢轨终端，将其放置在轨枕的承枕槽内，调节长钢轨终端的上下左右位置，以将前后两根长刚轨端部对齐。 ③钢轨对齐后，用断轨急救器将左右股钢轨端部分别 连接紧。 ④铺完一对长钢轨后，再拖拉、铺设另一对长钢轨，依 次循环。 c ．捣固车（图6一3一8)作业前在200~600 m范围内安装激光发射仪，捣固车根据输人的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。每次捣固两根轨枕并夯实碴肩道碴。起道量在60~80 mm时，捣固两次；起道量60 mm以下时，捣固一次。 ④测量轨温：若轨温低于100C,以下，严禁焊接；轨温在150C以下时，焊接前必须预热至37 0C，加热长度为焊缝两侧各lm。 ⑤对距轨端200 mm飞范围内的钢轨全断面进行除锈，见图6一3一11。 ⑥预热坩埚。 （5）预热 预热的目的是为了消除砂型中残余湿气和提高钢轨端部及砂型的温度。 ①预热前检查设备、工具及燃料。 ②点燃并调节火焰，将预热器放在砂型上，手柄架在预热器托架上。 ③设专人监视压力表和流量计。 ④在火焰调节好后按秒表计时，用两只秒表同时计时以便校对。 ⑤预热时间严格遵守规定。 （8）焊头热打磨（图6一3一14) ①打