信号施工安全卡控知识要点.pptVIP

三不动，三不离 1.进行拆卸、安装、更换、测试、移设信号设备作业时，应坚持“三不动，三不离”的安全制度。 三不动：1.未联系登记好不动。 2.对设备性能、状况不清楚不动。 3.正在使用的设备不动。 三不离：1.设备有毛病，未找到原因不离。 2.设备有毛病，未修复不离。 3.设备修复后，未试验好不离。 10时22分，车站办理上行4道接车进路，12号道岔转到反位，上行进站信号机开放双黄灯光，随后818次旅客列车进入4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车Ⅱ道（12号道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和Ⅱ道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。 2 .事故原因分析： 1)电路分析。8时30分，信号工人为切断X1线，在X1、X3线间接入二极管（X1线接二极管负极，X3线接二极管正极），给出12号道岔定位假表示。在排列818次4道接车进路过程中，12号道岔2DQJ111-113接通，反位启动和表示电路正常工作，使12号道岔正常转向反位并给出反位表示。818次进入股道后，排列324次Ⅱ道通过进路时，12号道岔2DQJ111-113接通，由于X1线被断开，该道岔由反位向定位转换的动作电源被切断，使其未能向定位，但定位表示通过X1、X3间接加的二极管接通，使12号道岔表示与实际位置不一致，造成道岔联锁失效。由于12号道岔假表示，致使有车线（4道）接车进路被排出，进站信号机开放绿灯———如此一系列严重的联锁措施导致了事故的发生。 2)造成事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成12号道岔定位假表示，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。 事后当事人郝任重，按破坏论处，被判无期徒刑。请大家引起重视！ 　28KM线路所上行进站信号由黄灯变绿灯事故： 案例分析 8 1.事故概况 2008年11月3日18点13分，xxx公司xx项目部施工人员在28K线路所机械室内进行S2线提速改造加强工程的室内开通前准备工作，准备工作完毕后，现场施工人员误认为新设ScLXJF继电器属施工准备范畴，与既有电路无关系，随手将之安插在组合架的设计位置。Y584次前行列车K276次在28K线路所通过后，尚未到达前方的清河站时，车站办理了Y584次的上行通过进路，但28K线路所上行出站信号机（Sc）还不能开放，此时由于施工人员将ScLXJF1继电器插在组合的设计位置上，在此时机形成了ScLXJF1继电器吸起后经迂回径路而构成的自闭条件，造成上行进站信号机在开放进站时由黄灯变为绿灯，造成Y584次列车停车。 　28KM线路所上行进站信号由黄灯变绿灯事故： 案例分析 8 2.原因分析 ①施工人员违反了电务“三不动、三不离”的制度。对既有设备、电路特性没有调查清楚，在新组合柜上直接插接继电器，造成电路迂回、串电。 ②施工人员在前期的施工准备中，对施工方案审查不细、对电路原理、电源迂回、串电等现象考虑不周，尤其是新旧电路的结合部技术保证措施不力。 ③施工人员审核图纸不细，没有发现问题。惯例在施工前应审图，由于工期紧，人员新，缺经验没有发现问题。 ④对施工组织把关不细，没有卡控住可能发生安全问题的配线条件，责任包保不到位，未落实到具体责任人，违反要点后再插接器材的要求。施工技术人员技术能力不强，安全意识淡薄。这是导致这起事故的直接原因。 ⑤设计存在隐患。本次工程增加复示继电器采取的是共用既有设备接点并联线圈的办法。这个方案在联锁电路中是不妥的，在条件具备时出现串电现象，我们按照设计文件施工，致使隐患发生。 　28KM线路所上行进站信号由黄灯变绿灯事故： 案例分析 8 3.整改措施 ①动用既有设备时必须与设备管理部门提前联系，施工前必须登记，监护人员未到场严禁施工，对施工过程认真卡控，坚决杜绝超前、超范围施工。 ②完善应急预案，对今后的施工中可能发生的事故充分预想，即使是一些微小的施工，也要分析其潜在的危险，充分调查好既有设备现状，做到防患于未然。 ③加大对施工人员的安全教育工作，严格遵守电务“三不动、三不离”的安全规则。 ④落实安全技术交底制度，要求技术人员细化交底内容，对每一项分项工程的危险源都要进行辨识，并在交底中详细体现。注明施工时的影响范围，制定出针对性的安全技术保证措施交底双方共同签认。 ⑤现场施工时室内驻站人员要时刻与现场施工人员保持联系，控制台发生异常情况时立即通知施工人员。 ⑥工长在每日派工前对施工人员交底，使施工人员清楚自己所负责的施工内容，影响范围。 ⑦施工人员施工作业时应带齐应急抢修工具及配件，