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2.燃油加热温度的选择 雾化加热器的加热温度： 使粘度降至12 mm２/s～25 mm２／s。 +10～15℃ 一般加热到 100～150℃。 3.确保燃油清洁 控制好沉淀、分离、过滤等净化环节 5.换油时的正确操作 轻油换为重油： 将日用柜加热至使用状态 开启燃油雾化加热器使温度升至 40℃以上 切断柴油，接通燃料油。 * 净化系统包括： 加热、沉淀、过滤、离心分离。 第一节 燃油系统 一、作用与组成 组成：加装和测量 贮存 驳运 净化处理 供给 保证喷油泵进口压力800kPa，循环油路中压力400kPa，防止在高预热温度（150°C）时发生汽化。 加压式燃油系统： 3、雾化加热器 加热温度要保证进机粘度12mm2/s~25mm2/s 用饱和蒸汽分段预热，蒸汽压力不超过0.8MPa 考虑压力及散热,加热温度应高10 °C~15 °C 不得超过150 °C。 二、主要设备与作用 1、重油驳运泵 2、重油净化处理设备 沉淀柜 至少沉淀12h 滤器 离心分油机 1.燃油的加装 加油准备 申请 并舱 三、燃油系统的维护和管理 加装 联系 测量、检查 取油样 不相容性燃油不能混兑 加热温度随粘度要求而异，分段加热。 燃油舱中:15～20℃ 出口附近35～40℃ 在沉淀柜中:50～70℃ 在分油机中：适当 不超过98℃ 在日用油柜中：70～80℃ 4.系统放气 机动操纵时，使用轻柴油。 正常航行后，使用重油。 轻、重油转换操作称为换油。 换油操作的基本原则是防止油温突变 重油换为轻油：停止加热 关掉粘计 切断燃料油 接通柴油 第二节 低质燃油的使用和降速运行 一、 低质燃油的特点 (4)发火性差 低质油CN值很低(一般为25左右) (1)密度大 0.94 g/cm３～1.06 g/cm３ (2)粘度高 50 mm２/s～2 000 mm２/s (3)成分复杂： 含有较多的水分、灰分和硫、钒、钠、硅、残炭 二、 低质燃油的使用 1.使用低质燃油的意义 2.柴油机使用低质燃油后出现的技术问题 (1)影响喷油设备正常工作 (2)恶化燃烧性能 (3)损坏主要部件 三、使用低质燃油时的管理技术要点 1.低质燃油的预处理 1)预热 4)乳化 3)添加剂 2)净化 2.柴油机的运行管理 1)燃油管理 加强油质检查，防止燃油混舱 2)喷油设备的调整 适当增大喷油提前角； 适当提高喷油器启阀压力以保证雾化质量； 注意喷油器雾化质量。 3)气缸润滑 选用碱性气缸油以中和硫酸。 4)冷却水温度的调节 5)增压系统、换气系统的管理 3.改进部件结构，提高摩擦表面的工作性能 采用镀铬、氮化等工艺提高耐磨性 改进喷油器头部结构，加强冷却防止结炭 改进活塞杆填料函的结构 四、降速运行及其优化调整 (7)加强对柴油机的维护管理 (1) 适当增大气缸压缩比 (2) 适当增大喷油提前角 (3)采用小喷孔节能型喷油器 (4)适当减少气缸油注油量 (5)保证缸套、喷油器等正常冷却 (6)改善增压与扫气系统 原理：将油引进高速旋转的分离筒，密度不同的油、水、机械杂质靠不同的离心力而迅速分离 第三节 分油机 一、分油机原理和种类 分离筒基本组成 油水分界面 分杂机与分水机 由重力环控制位置 影响分油效果 区别： 分水机盘架有孔 有重力环、出水口 二、分油机结构和工作过程 *