关于渝怀铁路K550增建明洞工程可行性研究.docVIP

关于渝怀铁路K550增建明洞工程可行性研究 　　摘要：本文主要论述渝怀铁路K550增建明洞工程可行性，提出可行性的设计方案，与供参考。 　　关键词：增建明洞工程、可行性、设计方案 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　工程概况 　　1.1渝怀铁路西起四川盆地东部的重庆市，东至湖南省西部的怀化市，全长628km，为国铁I级重型电气化铁路。2006年1月15日全线开通货运，2008年4月18日开通客运。 　　本工程（K549+700～K550+850）位于铜仁东至漾头区间，地属铜仁市漾头镇恶滩村。区段内线路条件： 　　 　　 　　区段内既有边坡坡率多为1:0.25~1:0.5，边坡既高且陡，现场调查和竣工资料显示，全段边坡部分喷射混凝土，部分喷锚网，部分采用土钉墙或锚杆加固，多数边坡未分级，最高处达30多米，堑顶上边坡多数较陡，属一级防洪看守。总体上看目前边坡外观无大的异常情况，边坡基本稳定，但边坡整体安全度欠佳。 　　1.3地质概况 　　该段山坡部分表面有薄层覆盖层，大部分基岩直接出露，出露基岩为变质砂岩及板岩，节理裂隙发育，软硬不均，风化剥落严重。K549+693~K549+788风化厚度2~4m，风化后呈褐黄色~褐灰色；K550+390~K550+700风化厚度3~6m，风化后呈褐黄色~褐灰色。 　　1.3.1粉质粘土：浅灰色，灰褐色，硬塑~半干硬，夹少量风化碎块，多数分布于坡面，厚0~2m，属II级普通土。 　　1.3.2变质砂岩夹板岩：灰黄色，褐灰色，薄层状为主，砂质、泥质结构，岩质多数为软硬不均，表层风化剥落，部分砂质结构较难风化，风化厚度2~6m，属IV级软石。 　　设计依据 　　2.1广州铁路（集团）公司计统处《关于委托编制渝怀线增建明洞工程可行性研究报告的函》（设计委托[2011]060号）。 　　2.2采用的主要规范、规定 　　1）、《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83） 　　2）、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005J449-2005）。 　　3）、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）。 　　4）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010 J1167-2011）。 　　5）、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）。 　　3、主要设计内容 　　3.1增建明洞工程 　　3.1.1主要设计原则及工程措施 　　1）、限界及轨道：明洞建筑限界采用《GB146.2-83》之隧限-2A。既有单线铁路轨道类型为重型，碎石道床，铺设60kg/m钢轨，采用电力牵引，设计行车速度120km/h。 　　2）、明洞衬砌型式采用单压耳墙式，拱圈采用钢筋混凝土结构。底部间隔设置钢筋砼拉杆。考虑曲线加宽及安全施工作业要求，设计明洞断面净宽为5.9m，净高（内轨轨面至拱顶内缘高度）为8.0m。洞内采用碎石道床，道床结构高度为74cm。明洞拱顶回填土厚度不小于2m，填土坡度一般1:1.5~1:5。 　　3）、明洞内设单侧水沟双侧电缆槽，水沟布置于靠山一侧。水沟净空30×60cm，电缆槽净空为20×20cm。沿明洞洞身纵向在外墙上间隔设置不封闭侧洞，侧洞中设钢筋栅栏。外墙顶部沿纵向每间隔1m设置铸铁泄水孔。 　　4）、明洞内墙（靠山侧边墙）背后拱圈以下空隙回填以片石并铺反滤层，外边墙耳墙背后回填C20砼；拱圈以上范围回填土石，回填后综合内摩擦角不得低于35°。 　　3.1.2施工顺序 　　1）、明洞回填范围边坡局部补强→通信、信号、电力电缆及光缆等管线迁改及过渡； 　　2）、明洞施工范围扣轨→施做预加固桩（跳孔开挖）及浇筑基础托梁→开挖内边墙基础→内边墙基底连接锚杆施工及基础回填→施工横向拉杆及边墙基础→分节灌注明洞边墙砼→接触网迁改与过渡→边墙砼达到设计强度后灌注拱圈砼； 　　3）、拱圈砼达到设计强度后施作明洞背后防排水系统→明洞内边墙背后砼回填→拱部外侧砼回填及内侧土石回填→分层回填土石至设计厚度→施做粘土隔水层。 　　3.2边坡加固工程 　　3.2.1主要设计原则及工程措施 　　在既有边坡基本稳定的情况下，其安全度不足，加固原则是尽量不扰动或少扰动已平衡边坡体系，对既有坡体采用加固,主要采用修补、局部加固及引排水，尤其是堑项外边坡较陡部分重点加固，以提高安全系数。 　　1）、K549+693~K549+788左侧边坡堑顶上部，自然边坡陡，堑顶及以上约20m范围边坡的安全度不足，采用3~5道锚索梁加固，以提高边坡安全度； 　　2）、K550+390~K550+450左侧边坡上部(其中K550+450~+600段采用明洞加固),该段自然边坡陡，堑顶及以上约20m范围边坡的安全度不足