南昌地铁一号线珠江路站出入口基坑降水施工总结.docVIP

南昌地铁一号线珠江路站出入口基坑降水施工总结 　　[摘 要] 以南昌地铁1号线珠江路站4号出入口基坑降水施工为背景，观察、总结出入口基坑降水施工情况，为此类地质条件下基坑施工提供参考建议。 　　[关键词] 地铁 出入口 基坑 降水 总结 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 工程概况 　　南昌轨道交通1号线珠江路站位于昌北凤凰洲丰和大道与珠江路交叉处，沿丰和北大道呈南北走向，车站总长为456.6m，宽17.7～21.5m，设计为地下二层岛式车站。车站主体为单柱双跨、双柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，共设4个出入口，基坑开挖深度除出入口楼梯放坡段其他位置深度为8.5～11.5m。 　　附属结构出入口围护采用φ850@600SMW工法桩，内插700×300×13×24mm的H型钢，隔一插一，水泥掺量≥20%，搅拌桩的有效桩长为9.8～16.8m（根据基坑开挖深度呈阶梯状设计）。主体围护与附属围护的连接处的冷缝采用R1500mm范围内φ800mm的高压旋喷桩加固止水。 　　2 地质、水文条件 　　根据地质勘查报告，场地地层由人工填土、第四系全新统冲积层、下部为第三系新余群基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为①2素填土、②1粉质粘土、②2粉砂、②2-1淤泥质粉质粘土、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂、⑤泥质粉砂岩。 　　本工程拟建场地内的地下水主要为赋存于第四系砂砾层中的孔隙潜水，含水层为地面以下4.10m～220.5m范围内。地下水位埋深年变幅1～3m，地下水主要接受赣江水体的侧向补给，受人为开采影响较小，平水季节及枯水季节，地下水向赣江排泄；汛期，赣江补给地下水，地下水与赣江水力联系密切，地下水水量丰富。 　　3 基坑涌水量的理论计算 　　根据本工程水文地质条件，基槽开挖深度范围内分布的地下水有两层，依次为上层滞水、潜水。场地内地下水极为丰富，地下水与赣江水力联系密切，且场地距赣江仅为800米左右，主要含水层为赋存于砂砾石层中的孔隙潜水。含水层主要为②2粉砂层、②4中砂层、②5粗砂层、②6砾砂层。地下水位埋深4.10～6.50m，标高14.10～15.46m，地下水位变幅1～3m。 　　4号出入口地面整平标高19.70m，基坑底标高8.11m, 基坑设计开挖深度为11.59m，地下水位取14.66m，采用基坑内降水，水位必须降至基坑底以下1.0m，降水深度达到7.55m。根据勘察资料，各含水层渗透系数为：②2粉砂渗透系数为6.0、②4中砂渗透系数为75、②5粗砂渗透系数为75、②6砾砂渗透系数为75。 　　基坑长度L为46.48m，宽度B为9.4m，L与B的比值小于10，为块状基坑，根据该场地的环境条件和水文地质条件，含水层的渗透系数较大，地下水量较大，拟采用管井降水方案。采用“大井法”计算出水量。 　　1、基坑降水设计计算： 　　1.1确定井点管的埋深L： 　　 　　 　　式中：――基坑开挖深度，； 　　――井点露出地面高度，一般取0.2～0.3m，； 　　――降水后地下水位至基坑地面的安全距离，一般取0.5～1.0m，； 　　――降水漏斗曲线水力坡度，环状布置取1/10，单排线状布置取1/5，； 　　――井点管至基坑顶面边缘距离，一般取0.7～1.2m，； 　　――基坑中心至基坑顶面边缘距离，； 　　――滤管长度,一般取1.3～1.7m，； 　　则 ，取。 　　1.2确定引用半径（假想半径）R0 　　对于矩形基坑，其长宽比不大于10时，可用“大井法”将矩形基坑折算成假想半径为R0的理想大圆井 　　 　　 　　式中：――基坑的面积； 　　1.3确定抽水影响半径R 　　 　　 　　式中：――渗透系数，取加权平均值，； 　　――含水层厚度，； 　　S――抽水坑内水位下降值，s=14.66-7.11=7.55m。 　　 表1各土层的渗透系数 　　 　　 　　1.4确定基坑涌水量Q 　　 　　 　　4 降水井平面布置图及相关位置关系 　　1、降水井的平面布置：根据地质勘查报告，结合主体结构在此地质条件下的降水经验，4号出入口基坑开挖深度为9.6m～11.5m，疏干井的深度根据基坑开挖深度来设置，井深设置为16m，井底标高位于基底以下4～5m。本工程作为南昌轨道交通的试验站点，尚无类似经验参考，本工程以4号出入口为试验进行降水，设置2口疏干井，分别位于L型出入口两侧中部，并在拐角处布设一口水位观测井兼做备用井。 　　2、结构剖面及现状地质水位等相关位置关系为：地面整平标高为19.700，基坑外地下水位为16.60，赣江水位为14.50、基坑距离赣江约800m，基坑内水位为12.69，基坑开挖底为9.60