二手车概述1摘要.pptVIP

第三阶段：1993~1998年，党的十四届三中全会通过了《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，以市场为导向的经济体制改革步伐加快，人民的生活水平得到较大提高，汽车成为高收入阶层的消费时尚。同时由于二手车高额的经营利润，吸引大量的企业进入二手车流通行业，激活了二手车市场。 第四阶段：1998年以后，在国家扩大内需的刺激消费政策的鼓励下，汽车的需求量逐年增加，使得汽车产量和保有量呈快速增长趋势。二手车的交易步入正规化，发展迅速。  第三章 二手车概述 第1节 二手车市场的形成与发展 一、机动车、旧车、二手车 1、机动车 ——以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。 2、旧车 ——指已经在公安机关正式上牌以后，使用一次以上的车辆。 3、二手车 ——指从办理完注册手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车）、挂车和摩托车。 二、二手车及二手车市场的产生 消费者喜新厌旧的消费心理，消费观念的不断变化，车主收支的失衡，企业、政府部门或个人的产权变动，以及销售商为促进新车销售，增加汽车产业盈利空间，推动以旧换新等经营策略，都是二手车产生及二手车市场得以发展的重要原因。 最早的旧车买卖的记载是亨利福特将四轮车卖给医生查尔斯金。 通用公司历史上贡献最大的总裁和董事长斯隆为公司不可磨灭的巨大贡献之一就是他的“销售四原则”：分期付款、旧车折价、年年换代和密封车身。其中“旧车”折价”就是旧车置换和二手车收购。旧车折价不仅减轻了消费者的经济负担，扩展了汽车产业的下游链条，扩大了下游产业的利润，而且还开辟了汽车产业新的服务系统。 三、国外二手车市场的形成与发展 1、、日本二手车交易介绍 1）．日本二手车市场交易特点 （1）卫星系统构成交易网 日本二手车交易公司的规模普遍较大。 在日本，二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”。卫星系统可以将这张网完全贯穿起来。 （2）一天交易1万辆二手车 到2003年，上海一个月的二手车交易量才突破10000辆，而日本2003年共交易二手车600万辆，平均一天16000多辆，差距悬殊。 （3）诚信交易由体制来保证 我国二手车交易往往带有很多“猫腻”，如改动里程表、行驶证年份甚至销售脏车等，许多消费者在买进二手车后连呼上当。目前，日本已经形成一套完善的交易体制，确保了交易的“诚信度”。 掌握车况的真实情况，是进行公平买卖的前提。 交易之前，买方可以通过电脑网络检索到所有进行交易车辆的相关信息，查到有意向的车辆，买主在交易前将被安排对车辆进行一次实地检查，重点是避免交易结束后发生意外纠纷。 （4）交易范围“从摇篮到坟墓” 与国内相比，日本二手车的交易范围更广，甚至事故车也能进行交易，而且还十分“吃香”。2003年，单单通过USS进行交易的事故车就达到50000辆。 （ 5）日本二手车的一切修复历史都要如实告知车主 日本的二手车交易需要填写由自动车公正交易协会”统一印制的《汽车状况记录》，除了对厂牌、车型、首次登记日期、车牌、车辆的用途进行登记以外，还要对车的行驶里程作特别记录。如果车辆曾更换过里程表，那么要将现在的里程数和更换前的里程数分别登记。 2）．日本二手车市场的制度 （1）评估制度 新车有出厂标准，消费者比较容易把握，而同一型号的二手车，车况的好与坏可能会有很大差别，普通消费者没有专业知识，很难对车的实际价值作出准确的评估，因此，必须要有一个公正的二手车评估制度。 对二手车价格的评估，在日本有一套通行的计算方法为： 评估价格=基本评估价A - 标准维修费用及标准杂费B - 各公司调整点C - 加减点D 评估协会每月会发行一本价格指导手册，俗称银皮书，在书中刊登各地区（全日本分为三个地区）的零售价格。此外，在横滨地区还发行一本黄皮书，刊登零售价和批发价。 3）日本二手车销售方面的法规。 （1）、拥有二手车销售资格。 日本有一个“旧货经营法”来规范旧货交易，二手车的交易就属于旧货交易之一。所谓旧货，是指用过一次以上的物品，或者虽然没有用过，但是为了使用的目的而进行过交易的物品，或者 修理过的物品。经营旧货（包括网上交易），必须得到当地都道府县警察（相当于我国的公安部门）的许可，并且在经营场所张挂标志。 （2）二手车的流通制度。 在日本，要求二手车销售商提供公