加热炉综合知识培训详解.ppt

* * 加热炉常见的问题及处理 6、加热炉热效率低为什么会低？ 燃料不完全燃烧造成燃料浪费热量损失。 烟气温度高，烟气带走的热量增多造成热量损失。烟气温度高的主要因素有火焰高度超高、氧含量高、超负荷运行、炉管积灰严重换热效果差。 过剩空气系数大，加热炉排出热量多。造成过剩空气系数大的因素主要有风门、烟道档板开度不合适，炉体不严密漏风不参与燃烧的空气多、炉膛负压高、低负荷运行。 炉体热损失大，热损失大的原因主要有耐火衬里损坏，衬里老化导热系数大。 炉管积灰严重传热效果差。 没有在设计负荷范围内运行。 如何提高加热炉热效率? 选用合理的热负荷,尽可能在设计负荷下运行。 提高燃烧空气温度。 合理选用过剩空气系数控制氧含量。 改进燃烧器，提高燃料利用率。 燃烧器采用强制供风 采用钉头管和翅片管 减少散热损失选用导热系数小的耐火材料 集中回收烟气余热降低排烟温度 炉管清灰改善传热效果 控制合理的炉膛负压，减少炉体漏风。 * * 加热炉常见的问题及处理 7、加热炉炉管及炉体产生低温腐蚀的原因？ 燃料含硫量高，造成加热炉露点温度高。 炉管管壁及其他受热元件壁温太低。 炉管管壁及其他受热元件材料的耐腐蚀性能差。 过剩空气系数高。 烟气含水量高。 如何防止低温腐蚀？ 提高炉管管壁及其他受热元件壁温，使管壁或加热元件的壁温高于烟气的露点温度。壁温的提高可以通过提高管内或管外流体的温度来实现。对于管内走油品，管外走烟气的对流管，提高壁温的措施主要是提高管内油品的温度。对于采用空气预热器的加热炉，主要通过提高预热器入口的空气温度。 炉管管壁及其他受热元件采用耐腐蚀性能强的材料。把空气预热器的换热元件改为硼硅酸盐玻璃管、铸铁或搪瓷材料，可以减少腐蚀。此外，低温区采用可拆卸式结构等也是常用的措施。 减小过剩空气系数,降低烟气氧含量。 采用低硫燃料，或对燃料进行脱硫处理，降低燃料中含硫量。 降低烟气水含量。 * * 加热炉常见的问题及处理 8、过剩空气系数对全炉热效率的影响? 过剩空气系数过小时，空气量供应不足，燃料燃烧不完全，严重时冒黑烟，浪费了燃料，炉子热效率降低。 过剩空气系数过大时，大量冷空气入炉，带来很多不良后果：A.降低火焰温度，减弱辐射传热；B.烟气量增大，烟气带出热量增多，全炉热效率下降，燃料消耗增加，操作费用增加；C.烟气中剩余氧增多，对炉管表面的氧化加剧；D.含S高的燃料油分解生成的SO3的增加，加剧了炉管的腐蚀和堵灰。 所以，在保证燃料完全燃烧的前提下，应尽量降低过剩空气系数a值。 影响过剩空气系数a的因素有哪些？ 燃料性质。气体燃料易与空气混合均匀，故a宜小（1.1-1.2）；液体燃料不易与空气混合均匀，故a宜大（1.2-1.3），以使雾化良好。 火嘴性能。自然引风式的油火嘴，a较大（1.2-1.4）；而空气预热后强制通风的火嘴，a则较小。大能量的火嘴，a较小（1.1-1.15）；有的新型火嘴，a可降到1.05以下。 炉体密封性。过去加热炉多在负压下操作，如果炉体密封不好，空气被大量吸入，a就大大增高。现在加热炉很多采用微正压操作，空气漏入量大大减少，a就降低。 * * 加热炉常见的问题及处理 9、炉管积灰的原因？ 一般来说，炉子烧气时基本无灰，烧燃料油时则会产生灰垢，并沉积到炉管外壁。辐射管外壁结垢的现象不太严重，管外积灰主要发生在对流管上。 烧油时产生的烟气中的灰垢称为油灰，其由两种固体颗粒组成，一是垢：是燃料燃烧后残留下来的不可燃的组分；二是灰：是可燃组分——碳元素在燃烧不完全的情况下残留下来的微粒。 管子积灰会带来下列问题：（1）增加了热阻，使炉子的排烟温度升高，热效率下降；（2）减少了烟气的流通面积，使烟气流速升高，烟气流动的阻力增大；（3）在尾部低温受热面，积灰后管壁更易吸附烟气中所含硫酸蒸汽，加剧露点腐蚀。 炉管积灰的处理措施？ 管外积灰清扫方法中，安装蒸汽吹灰器或声波吹灰器是目前应用最为广泛的方法，其吹灰效率也不错。不过吹灰器的功用主要在于保持清洁的管子始终干净，已经积落灰的脏管子要想通过它吹扫干净是十分困难的，在线清灰的方法还有添加清灰剂。其他在停炉期间还可以采用化学清洗、干冰清灰、人工清灰等方法。 * * 加热炉常见的问题及处理 10、炉管结焦的原因？ 结焦是炉管内的油品温度超过一定界限后发生热裂解，变成游离碳，堆积到管内壁上的现象。结焦使管壁温度急剧上升，加剧了炉管的腐蚀和高温氧化，引起炉管鼓包、破裂，同时增加了管内压力降，使炉子操作性能恶化，有时甚至迫使装置不得不提前停运。 结焦问题实际上是一个焦碳生成速度与焦层脱落速度的平衡问题。如焦碳的生