加入WTO对我国汽车维修业的影响与对策详解.ppt

在发展特约维修企业时要以一定的社会车辆保有量为依据，并注意使其区域分布和规模合理，避免重复建设和盲目建设。 针对维修作业专业化的要求，鼓励和引导一部分有专项特长的企业向技术密集、质量及设备要求高的专项维修过渡，有针对性地采用维修新技术、新工艺，促进技术进步，增强企业的市场竞争能力，并形成区域配套。 4.11尝试建立连锁经营形式的汽车维修企业 对经济较发达地区，可尝试打破行业封锁、地域分割，开展汽车维修的连锁经营。 连锁经营的关键，一是规模，二是规范。 根据国外的成功经验，通过连锁经营，可使先进的经营管理与维修技术迅速辐射，带动一批中小企业，并且可以根据企业自身特点和市场需求，在汽车某一系统或总成的维修方面形成特色服务，同时也提供一般性的维修服务。 在连锁经营中，总部负责统一对外提供广告宣传、形象设计，提高企业知名度，并为分部提供技术与咨询，供应质优价廉的修理配件、消耗品以及检测诊断与维修仪器设备。 在连锁经营的具体实施上，可支持鼓励有实力、有信誉的投资集团、公司等出资，区别不同情况，采取企业改组、联合、兼并、股份合作等方式，形成连锁网络。 4.12开展具有一定规模效益的汽车旧件(总成)修复工作 在开展此项工作时，一定要注意避免重蹈以往小农经济式旧件(总成)修复工作的覆辙。 在国内各省(市)、自治区，可集中选择几家原有一定基础，而现在经营较为困难的国有大型汽车维修企业，转而进行汽车旧件及配套总成的专业修复工作。 要引导这些企业在规模效益上下功夫，只有具备了一定的修旧规模，才可能产生显著的经济效益。 要促使企业积极采取国内外成熟的高新修复技术，引入先进设备，进行技术改造，集中一定地域范围内的旧件(总成)来源，尤其是较有修复价值的曲轴、发电机、燃油泵、化油器乃至整台旧发动机、变速器等，进行较大规模的专业修复工作。 要确保修复质量，切实加强工艺过程管理和出厂检验，尽可能地压缩修复成本。 对经过独立、权威的汽车配件质量检验认证单位检验合格并予以认可的修复件及总成，应参照国外通行作法，允许其以合格配件(总成)的形式，并以具有竞争力的较低价格进入汽车配件销售渠道。 4.13加速科技成果的转化和高新维修技术向现实生产力的转变 要统筹规划汽车维修科技发展工作 一是要适应维修市场的需求，找准确实对汽车维修生产有显著推动作用的技术与产品予以开发，集中力量进行科研攻关，加速成果商品化、产业化和应用于生产 二是积极应用高新技术改造汽车维修业，积极发展代表目前汽车维修技术水平的碰撞受损汽车维修及电控燃料喷射系统、自动变速器、防抱死制动系统等专业修复工作，鼓励有条件的企业为此添置相应的设备，如多功能整形机、喷/烤漆房、专用检测诊断仪器等，以推动企业技术进步 三是加强对整个行业来说带有基础性的科学研究，对车辆的最优维护周期、汽车大修的经济合理性、维修行业标准工作量测算等课题，建议瞄准国际、国内前沿集中攻关，争取在尽可能短的时间内拿出成果，指导和应用于生产。 4.3 规范行业管理 加入WTO后，汽车市场的放开，将导致汽车维修业市场容量的扩大，如果没有规范的行业管理，将导致无序竞争，影响汽车维修业的正常发展。 因此行业主管部门应从以下几方面发挥作用，规范市场经营行为，保障开放市场的正常运行。 首先，要充分发挥行业协会等中介组织的作用，加强行业协会的建设，完善行业协会的功能。 其次，要加强汽车维修市场总量投入的调控，在总量调控上要取消行政手段和额度控制，强化市场准入条件。 再次，要建立健全监督、检查机制，对不符合资格和违反行业规范的汽车维修企业要坚决予以取缔。 最后，要引入市场公平竞争的机制。应遵循“最惠国待遇”、“国民待遇”的原则，让汽车维修企业拥有同样的市场风险约束力，实现税费负担公平化，以及在市场法规面前人人平等。 4.4 推行先进的质量管理模式 加入“WTO”后我们必须推行国际上科学的先进的质量管理模式，努力促使汽车维修企业ISO 9002质量认证。 只有这样，才能更有效地提高企业的质量水平和维修信誉。 随着人们消费心理和消费水平的不断转变，现在人们更多注重的是维修质量和维修价格以及企业的信誉。 所以，汽车维修企业必须凭借很高的信誉、较低的生产成本、严格的企业管理才能更好地参与国际竞争，才能更有效地提高企业的效益。 4.5 健全法律机制 市场的开放意味着市场经济的发展，市场经济不再是行政本位的经济，而是在尊重公民、法人地位及其权力的前提下实行国家适度干预的法治经济。 加入WTO后，面对飞速发展的汽车维修市场，我们必须加快法治建设的步伐，这是培养和发展统一、开放、可控、自主、有序的汽车维修市场的根本保障。 首先，要进一步完善立法，切实做到有法可依。 一要强化汽车维修市场法规的系统性，消除死角和空白，如加紧制定汽车配件产销行业管理办法；