《交通模型在昆明综合交通规划中的应用》.docVIP

交通需求模型在昆明综合交通体系规划中的应用 摘要： 以昆明市综合交通体系规划为例，讨论如何利用现状调查数据建立交通模型，并说明通过如何利用交通模型进行预测。 关键词： 需求模型 交通规划 Emme/2 Abstract: This paper, taking as an example kunming transit transportation planning , discusses how to establish transportation model by using current investigate date, and introduce how to use transportation model to forcast. 0. 引言 昆明市昆明地处中国西南边陲，位于云南省中部，南北长218公里，东西宽151公里，总面积约21111平方公里。昆明城市位于整个昆明市区范围的南部，滇池的北岸，处于滇池盆地的北部。2005年主城区人口250万，建成区面积212平方公里，是中国著名的历史文化名城和风景旅游城市，也是中国西南部的区域中心城市。 交通模型的实质就是利用现状调查的大量资料，通过统计学和其他数学处理方法归纳出经验公式。交通需求模型是交通规划的关键，模型是否科学将直接影响规划交通系统的效益。只有通过交通模型才能使交通规划定量分析成为可能，同时才能对交通规划的定性分析进行验证。 1. 交通数据的调查 在昆明是综合交通规划中，为了了解昆明市交通系统的现状、特征及规律，进行了多项交通调查，调查项目如下： 居民出行调查； 流动人口出行调查； 机动车出行调查； 出租车运营特征调查； 常规公交系统调查； 道路、交叉口、校核线流量调查； 出入境流量调查； 吸引点流量调查。 本次调查包括城市道路现状、居民出行特征、机动车出行特征、公共交通系统四方面内容，获得了大量现场道路、场站、居民出行的数据，基本完成了原定任务。调查结束以后，昆明市城市交通研究所连同上海市城市综合交通规划研究所、昆明市统计局对所得原始数据进行了一系列的整理、提炼、分析，得到了表征城市交通状况的指标结果。 2．交通模型的建立 通过以上调查，我们建立交通数据库，通过对所得数据分析、统计和归纳建立交通模型，通过这些模型就能定量分析昆明市的交通状况，进行预测，对规划交通方案对规划路网的合理性进行定量评价。我们采用的是传统的“四步骤”来建立昆明综合交通规划模型，具体预测技术路线如下图： 图2－1交通模型建立及预测流程图 2．1 交通生成模型 出行生成模型是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量。为了交通研究的需要，我们将现状调查区域分成196个交通小区，作为交通研究分析的最基本单位。现状交通分区情况见图 2－1。 图 2－2 现状交通小区划分 出行产生量预测采用交叉分类中的产生率法，将出行对象按照社会经济、家庭情况分成不同的类型、不同的出行目的进行分析，确定各交叉类别的出行率（次数/人日），具体公式见下表。昆明现状出行发生模型共分四类出行目的：基于家工作（HBW），基于家上学（HBS），基于家其他（HBO）、非基于家出行（NHB）。出行生成模型公式如下： Pi=ΣRikTik 式中：Pi—i区的出行产生量； Rik—i区第k种出行目的的出行率； Tik—i区第k种出行目的人口数。 居民出行吸引模型采用多元回归分析法，公式如下： Y＝a1x1+ a2x2+…+ anxn 式中：Y为出行吸引量； a1,a2…an为偏回归系数； x1,x2…xn为与吸引量有关的因子。 2．2 出行分布模型 出行分布模型建立的是各个交通小区之间交通量变换的定量关系。昆明是快速发展中的城市，未来用地发展变化很大，因此分布模型宜采用重力模型法。出行分布模拟中各交通小区间出行时间，取各种方式中最少时间值，而且对自行车和摩托车及其他机动车考虑不同存取车的端点时间。 出行分布模型的形式如下： 式中：Tij是起点小区i至迄点小区j的出行量； Pi是起点小区i的出行产生量； Aj是迄点小区j的出行吸引量； IMPij为起点小区i到迄点小区j的出行阻抗，可以采用i区到j区的出行距离、时间或由时间和费用构成的出行成本表示，在本次建模中采用出行距离。 F(IMPij)是阻抗函数，称为摩阻系数，有各种函数形式。本模型采用Gamma函数，该函数具有可避免重力模型出现短距离出行比重过大的优点，具体函数形式见下式，式中：a、b、c是需要标定的模型参数。 F{IMPij}=a*IMP^b*exp(c*IMP) 2．3 方式划分模型 出行方式模型建立是一项复杂技术，受出行者经济水平、年龄特征、各种交通方式出行成本和交通设施服务水平