《09轨道交通大兴线工程钢箱梁施工技术》.pdf

轨道交通大兴线钢箱梁施工技术 北京首钢建设集团有限公司 主要内容 一、工程概况 二、特点、难点分析及保证措施 三、钢结构制作、安装工艺 四、先进技术应用 五、工程质量验收评定 一、工程概况 工程名称：轨道交通大兴线工程 新宫站-西红门站区间 （DK3+980-DK7+289.4) 工程地点：北京市大兴区 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 建设单位：北京轨道交通建设管理有限公司 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 总包单位：中铁十八局集团有限公司 施工范围：钢结构制作和安装 施工单位：北京首钢建设集团有限公司 一、工程概况 1、概况 本钢桥位于北京轨道交通大兴线工程新宫站～西红门 站区间，跨既有京开高速，连接地铁四号线，全长 200m，最大跨度85米，为北京目前最大跨度钢箱梁， 钢结构总量2200吨，主要材质为Q345qD和Q370qE 。 钢桥立面图 一、工程概况 结构形式为单箱单室斜腹板变截面梁，顶宽5.2m，高度 1.8~3.2米，构造形式复杂，箱内四面设有闭口U型肋、 开口I型肋。 钢桥截面 一、工程概况 钢箱边支点处梁高1800mm，中支点处梁高3200m，全桥划 分为G1～G9共9个梁段，最长梁段33m，最大吊装重量 242.4t。底板、顶板厚度变化由支墩向两端渐变，顶板变 化为36～28～20mm，底板变化为48～36～28mm。顶、底板 均采用闭口U型肋及开口加I劲肋，U型闭口肋上口宽300mm ，底宽200mm，高240mm，基本间距600mm，钢板厚8mm；开 口加劲肋，加劲肋高200mm、240mm，间距300～400mm，钢 板厚度变化为16～24～32mm。钢箱梁腹板厚24mm，中支点 两侧各20m范围内腹板加厚至32mm，腹板倾角全桥保持不 变。腹板水平加劲肋采用闭合U型加劲肋形式。 一、工程概况 支墩采用钢结构V型支撑，与钢梁高强螺栓连接，钢梁 腹板外包底板且与V型墩为一体。 外伸 栓接 钢V型支墩 V型支墩立面图 二、特点、难点分析及保证措施 1、结构形状复杂，钢箱型梁内四壁设有U型肋、I型肋且 钢箱梁腹板外包底板，焊接角度多。 二、特点、难点分析及保证措施 保证措施1 根据钢箱梁结构类型，划分零部件制作单元， 通过零部 件制作调整焊接角度，保证焊缝质量。 二、特点、难点分析及保证措施 保证措施2 组织专家论证将原设计底板（除G3和G7节段V型支撑处）进 行了加宽，底板与腹板采用水平焊接的方式进行制作 。 焊缝需要仰焊， 焊缝为水平位置 操作难度大 焊接，易操作 原底板和腹板连接形式 现底板和腹板连接形式 二、特点、难点分析及保证措施 专家论证意见 二、特点、难点分析及保证措施 2、支墩处钢梁加V型支墩连接伸出部分高5.495m，根据北京 现有路况无法运输，主桥与V型墩之间需进行单元分解。 二、特点、难点分析及保证措施 保证措施 V型支腿处底板变窄，支腿腹板与钢箱梁腹板为一体。为 保证运输，支腿腹板采取在由底板向上900mm处断开，以 上部分与主体组装焊接，