《2016年 研究生竞赛 B题城市道路交通信号实时控制问题-赛才数学》.pdf

全国第五届研究生数学建模竞赛 全国第五届研究生数学建模竞赛 题 目 城市道路信号实时控制方案 摘 要： 本文就城市道路交通流量及信号实时配时问题进行研究： （1）运用放行矩阵描述交叉路口车辆道路放行情况，以全体车辆路口等待时间最短为 目标函数，分别建立单交叉路口、多交叉路口的交通流量控制实时配时模型，设计相应算法， 给出基于MATLAB 7.0 的具体实现；并讨论算法的适用范围、效率，通过检验，改善率提 升均大于30% 。 （2 ）设计了一种基于 PASSION 分布的交通流序列实时生成方案，结合（1）中算法， 对固定周期和不固定周期的实时信号配时方案进行了仿真研究，证实基于优化Webster 绿信 比模型的不固定周期实时信号配时方案，对交通流量的控制效果明显优于前者，并多组模拟 数据最终误差均控制在 13% 以内 。（3 ）在对上述模型及算法分析的基础上，为交通管理部 门提出交通信号控制可行性建议。 本文主要特色之处在于： （1）将放行矩阵扩展应用至对多交叉路口车辆通行情况描述，简化了线状和网络区域 多交叉路口实时配时模型；并对此模型进行改进，融合基于Webster 绿信比的优化模型，使 配时模型可以适用不固定周期、不固定配时，及多交叉路口信号配时情况。 （2 ）借鉴调度优先权思想，优化Webster 绿信比模型。在拥挤交通状态下，对交通流 的相位排队参数设置临界值，使其不但适用于交通流量处于非饱和状态的情况，也能适用开 饱和甚至超饱和状态的情况。 （3 ）建立黄灯时间模型，将信号灯转换时间、车辆启动时间等周期损失时间与黄灯时 间合并考虑，在保证模型的精度的同时，极大地简化了模型，降低求解的复杂度。 关键词：放行矩阵；绿信比 ；调度优先权；黄灯时间 参赛队号 1085601 参赛密码 （由组委会填写） 目录 1. 问题重述与分析 2. 模型假设 3 3. 符号定义 3 4. 模型的建立与求解 4 4.1. 单交叉口实时配时模型 4 4.1.1. 问题分析 4 4.1.2. 初级模型建立（固定周期、不固定配时） 4 4.1.3. 黄灯信号的时间模型 7 4.1.4. 单相位实时 Webster 绿信比优化模型 11 4.1.5. 模型改进（不定周期、不定配时） 15 4.1.6. 模型求解与比较（三种方案） 15 4.2. 线型区域实时配时模型 16 4.2.1. 符号定义 16 4.2.2. 模型建立 17 4.2.3. 模型求解 18 4.2.4. 模型评价 19 4.3. 网络区域实时配时模型 21 4.3.1. 符号定义 21 4.3.2. 模型建立 22 4.4. 城市交通流序列方案 24 4.4.1. 问题分析 24 4.4.2. 模型建立 24 4.4.3. 模型求解 24 4.4.4. 模型改进 25 4.4.5. 模型检验 27 4.4.6. 方案比较（单交叉口） 27 4.4.7. 方案比较（线型区域） 27 5. 对现行交通管理建议 31 6. 参考文献 32 1 城市道路交通实时控制方案 1. 问题重述与分析 城市交通管理问题的基本问题之一，是城市道路交