路基路面课程总结讲解.pptVIP

路基路面结构组成层位功能自然区划土基干湿类型 路基路面的功能和要求 （1）路基路面概念 路基 天然地基上按路线的平面位置及纵坡要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物。。 路面 路基表面上用不同材料或混合料分层铺筑而成的供汽车行驶的一种层状结构物，直接承受车轮荷载的作用，保护了路基。 对路基路面基本性能的要求 基本要求： 现代化的公路交通运输要求道路具有良好的使用性能，能为车辆运行提供良好的行驶条件和服务水平，使车辆在各种气候条件下均能快速、安全、舒适、经济的运行。 路基路面结构应具有一系列基本性能 足够的承载能力（强度和刚度） 足够的稳定性 耐久性 表面平整 表面抗滑性能 划分原则: （1）道路工程特征相似性原则 （2）地表气候区差异性原则 （3）自然气候要素既综合又有主导作用原则 路基干湿类型 路基的强度与稳定性，同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。 1）路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。 2）划分依据：分界稠度wci(wc1 、wc2 、wc3) 　　　土的稠度： 　　　　　　wc——土的稠度； 　　　　　　wL——土的液限； 　　　　　　w——土的含水量； 　　　　　　wp——土的塑限。 例题：测得路槽下80cm内土层（为均质土）含水量如表所示，土的液限为34%，塑限为8.1%，土的临界稠度分别为Wc1=0.70, Wc2=0.60, Wc3=0.50， 试判断土的干湿类型。 路基临界高度H：当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减少。与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H；即，在不利季节，当路基处于干燥、中湿和潮湿状态时，路槽底面距地下水位或地面积水位的最小高度。 　　H1 → w1→干燥和中湿状态的分界标准； 　　H2 → w2→中湿与潮湿状态的分界标准； 　　H3 → w3→潮湿和过湿状态的分界标准。 例题：上海郊区，低液限粉质土路基，最高地下水位离地面0.9米，路面底高出地面0.3米，试预估路基干湿程度。 解（1）查图1-5公路自然区划表：上海属 IV1区。 （2）由表1-9得粉性土路基临界高度H1、H2和H3分别为： H1 = 1.9~2.1m； H2 = 1.3~1.4m；H3 = 0.9~1.0m。 （3）计算路槽底面距地下水位的高度： H＝0.9＋0.3＝1.2m （4）由此可知，H3H H2，该路基处于潮湿状态。 路面结构分层与层位功能 路面结构组成 行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱。因此，对路面材料的强度、刚度及稳定性等要求也可随深度而逐渐降低。 　为适应这一特点，路面结构通常按深度递减的原则采用不同的材料分层铺筑。现行路面设计规范规定，高级路面结构由面层、基层和垫层组成，各层又可分为二至三层（图1）。 面层——面层是直接与行车和自然因素相接触的表面层次，其主要作用是承受行车荷载引起的垂直力、水平力、冲击力以及自然因素的作用。 A.承受行车荷载引起的力→较高的强度、抗变形能力 B.受降水的浸蚀和气温影响→较好的水稳定性和温度稳定性，不透水 C.汽车行驶表面→平整 D.安全→抗滑性，耐磨 结构：面层由一层/数层组成，顶面可加铺磨耗层，底面可增设联结层 材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料。 基层——设置在面层之下，承受面层传来的车辆荷载，并与面层一起将车轮荷载的作用扩散、传递到垫层与土基的结构层。基层的作用和要求视面层的类型不同而有所差异。 A.路面结构中的承重层→足够的强度刚度 B.力的扩散→良好的应力扩散能力 C.受大气因素影响小，但受地下水与面层渗入雨水影响→足够的水稳定性 D.保证面层平整→较好的平整度 结构：有时需要设两层：上基层，底基层。 材料：各种结合料（石灰、水泥、沥青）。 垫层——垫层介于基层和土基之间，其主要作用是改善土的水温状况，保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。 A.应力的扩散，减少土基的应力与变形→一定的强度与应力扩散能力 B.阻止路基土挤入基层，影响基层性能→一定厚度 C.改善土基的湿度和温度状况→较好的水稳定性与隔温能力 材料：水稳性和隔热性要好。 松散材料：砂、砾石、炉渣、片石(透水性垫层) 整体性材料：石灰土、炉渣石灰土。 路面等级划分 根据现行道路技术标准、路面面层的使用品质、材料组成类型及其结构强度和稳定性，将路面分为四个等级。 （1）高级路面 （2）次高级路面