《10.地铁车站基坑开挖》.doc

10. 地铁车站基坑开挖 10.1施工前期准备 10.2基坑开挖程序 10.2.1土方开挖原则 10.2.2施工方法 10.2.3开挖注意事项 10.3支撑施工 10.3.1支撑体系转换及拆除 10.3.2支撑稳定的技术措施 10.4基坑纵向放坡 10.5基坑挡墙封堵 10.6坑底开挖与底板施工 10.7拆除支撑及井点 10.1地铁车站基坑开挖前的准备工作 10.1.1　编制施工组织设计 10.1.1.1 应按照设计规定的地铁车站基坑等级编制施工组织设计，其主要内容应包括降水及地基加固的施工设计、挖土与支撑施工工艺、安全质量技术保证措施、进度计划、机械劳力组织等，应明确提出围护结构、地基加固、土方开挖、支撑的施工步序和施工参数及其实施措施。 10.1.1.2对一级和二级基坑，应在施工组织设计中明确施工阶段对邻近管线及周围建（构）筑物的监护措施。 10.1.2　基坑围护结构施工 围护结构应采用地下连续墙、加筋水泥土搅拌墙或钻孔咬合桩，按苏州市有关规程进行施工和验收。一级或二级基坑在围护结构施工期间应进行施工监测，采取以优化施工参数为主的施工措施，控制由围护结构施工所引起的地层位移对周围环境产生的影响。 10.1.3　土体加固 10.1.3.1地铁车站基坑开挖前应按设计要求和环境条件确定土体加固的项目、方法和要求。 10.1.3.2 主要的加固项目应包括：地下连续墙墙底注浆加固；土坡稳定加固；被动区加固；基坑防水帷幕；基坑挡墙转角处外侧因斜撑作用而形成的大抗力被动区的土体加固；以及在砂性地层中为确保成槽过程中的槽壁稳定而在槽壁两侧进行的土体加固等。 10.1.3.3土体加固方法可采用：水泥搅拌桩、旋喷注浆、单液或双液分层注浆或超前降水等。 10.1.3.4 在开挖前必须进行加固效果检测，达到设计要求后方可开挖。 10.1.3.5对一级或二级基坑，在采用水泥搅拌桩、注浆等加固方法时，应制定相应的监控措施，以控制地层位移，达到环境保护要求。 10.1.4　坑内井点降水 10.1.4.1坑内井点降水应在开挖前20天进行，降水深度应达到设计要求，并不得少于坑底以下1m。 10.1.4.2 降水期间应按设计要求布置水位观测孔，对地铁车站基坑内外的地下水位变化及邻近的建（构）筑物、地下管线的沉降进行监控，当建（构）筑物、地下管线的变形速率或变形量超过警戒值时，可用回灌水法或隔水法来控制降水对周围环境的有害影响。 10.1.4.3对一级基坑，应在降水期间监测由于土体固结所引起的基坑挡墙向坑内的位移及相应的坑外地面沉降，必要时可根据监测反馈资料沿挡墙内侧进行适量的双液注浆，以控制挡墙向基坑内的移动。 10.1.5　支撑体系 10.1.5.1开挖前必须备齐经检验合格的钢支撑、围檩、预应力设备、支撑配件以及支撑轴力量测组件等所需的器材和设备，对一级基坑，必须准备好复加预应力的装置。 10.1.5.2必须按设计要求打设稳定支撑的立柱桩，立柱的垂直度偏差应小于1/300。 10.1.5.3立柱与支撑的连接构造应对支撑有三维约束作用而又不影响施加支撑预应力。 10.1.6　基坑排水 10.1.6.1　必须在开挖前准备好排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，地铁车站基坑周边必须有防止地面水流入的措施。 10.1.6.2　必须查明并排除基坑开挖范围的贮水体、废旧水管等内的积水。 10.1.7　承压水处理 当坑底以下有承压水时，必须采取坑底地基加固或降低承压水头等必要的治理措施。 10.1.8　出土、运输和弃土 为满足挖土进度，必须备好：垂直吊运设备、各层支撑下的挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具和劳动力。 10.2地铁车站基坑的地基处理 10.2.1地铁车站基坑地基处理的设计应与支护结构的设计统一考虑。 10.2.2当基坑支护工程设计及施工中存在下列情况时，应采取适当的地基处理措施： l) 基坑地基不能满足基坑侧壁的稳定要求； 2) 对周围环境的预计影响程度超出有关标准； 3) 现有地基条件不能满足开挖、放坡、底板施工等正常施工要求； 4) 基坑开挖过程中暴露出的质量问题，严重影响基坑施工及基坑安全。 10.2.3 确定地基处理方案可按下列步骤进行： l) 根据加固目的、周边环境、地质条件及施工条件初步选定几种加固方案； 2) 对初步选定的加固方案进行技术经济对比，从中选出最佳方案； 3) 地基处理施工前，应根据设计要求、现场条件、材料供应、排污条件、工期要求等，编制施工组织设计。 地铁停车站深基坑的地基处理方法主要由以下几种： 10.2.4 深层搅拌法 1) 深层搅拌法处理地基适用于淤泥、淤泥质土、粘土、粉质粘土、粉土等标贯击数不超过10击的软土地基。 2) 对加固土体有抗渗指标要