铁路道岔技术标准.pptVIP

铁路道岔技术标准—铁道工程教研室 主要内容 普通单开道岔技术标准 普通单开道岔检查位置(9 、12、18号） 技术标准一 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型轨过渡。 单开道岔轨距： 1）尖轨尖端轨距 （一） 2）尖轨跟端轨距（二） 尖轨尖端轨距 (一） 尖轨跟端轨距（二） 技术标准一 单开道岔轨距： 3）导曲线中部轨距按标准图设置。 辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。 4)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm；AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，12号提速道岔为160 mm；18号道岔允许速度大于160km／h时为160mm，允许速度不大于160km／h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。 5)可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。 注：特殊道岔不符合上述规定者。按标准图或设计图要求办理。 技术标准二 各部分轨距加宽递减： 1）尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。 2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。 3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。 4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。 技术标准二 各部分轨距加宽递减： 5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6 m，允许速度不大于120 km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。 6）道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为 l 441 mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。 技术标准三 导曲线支距与超高： 导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。 导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。 技术标准四 轮缘槽宽度： 1）护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为（+3-1）mm。 2）辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm，容许误差为（+3-1）mm。 轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 3）尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为－2mm。 技术标准五 查照间隔与护背距离： 查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391 mm。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。 技术标准六 道岔后的连接： 正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度： 线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km／h(不含)～160km／h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。 技术标准六 道岔后的连接： 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。 连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15 mm，顺坡不应大于2‰。 技术标准七 尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 1) 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。 2) 尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 3) 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 4) 尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 技术标准七 尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 5) 尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。 6) 内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。 技术标准八 基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 2) 基本轨垂