《《交通规划》中城市公共交通规划部分内容》.doc

城市公共交通规划 城市公共交通，是指在城市行政辖区内，为本市居民和流动人口提供乘用的公共交通，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客渡轮、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。 一、城市公共交通规划目标任务 不同规模城市的最大出行时耗和主要的公共交通方式 城市规模 最大出行时耗（min） 主要公共交通方式 大 200万人 60 大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 100～200万人 50 中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 50～100万人 40 公共汽车、电车 中 20～50万人 35 公共汽车 小 20万人 25 公共汽车 特定城市的公共交通规划，需要根据城市的特点和性质，确定规划的具体目标。建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出的我国城市近期公交发展目标是：公共汽（电）车平均运营速度打到20Km/h以上，准点率打到90%以上。站点覆盖率按300m半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。特大城市基本形成一大运量快速交通为骨干，常规公共汽（电）车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50min，城市公共交通在城市交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。大中城市基本形成以公共汽（电）车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30min，城市公共交通在城市总出行中的比重在20%以上。 应注意的是，公共交通规划目标与规划研究范围和期限是紧密相连的。城市公共交通规划按规划期不同可分为：近期规划（3～5年）、中期规划（5～10年）和远期规划（10～20年）。 二、城市公共交通规划总体框架 城市公共交通规划属于多目标决策问题，其决策符合多目标决策的一般过程。完整的城市公共交通规划框架包括从规划目标分析、规划主体内容设计、规划检验到规划实施的全过程。 规划目标分析 规划目标分析是价值判断的直接体现，是规划工作的起点，一般考虑的内容有：规划的项目背景；规划依据，包括国家政策和地方发展战略；规划的宗旨和原则。因规划项目不同，可能包括一般目标和特殊目标，要反映规划的思想方法、技术线路和应达到的要求。 规划主体内容设计 城市公共交通规划的主体一般包括交通调查、综合分析、方案设计和方案评价四个步骤。 城市公共交通规划不同规划期的侧重内容 阶段 战略规划 远期规划 近期规划 交通调查 社会环境系统广泛的、重点性的调查 土地利用—交通系统较为全面的调查 公共交通系统内细致的调查 综合分析 预测分析考虑系统外部平衡 预测分析和现状分析结合，系统内、外部平衡兼顾 现状分析，考虑系统内部平衡 方案设计 城市交通模式选择，重大交通项目规划 交通结构选择，主要项目与方案设计 局部调整，详细的方案设计与设施计划 方案评价 以社会、经济、环境综合影响评价为主 系统评价和社会经济评价 系统内部，技术经济评价 规划的检验 规划检验可分为事前检验和事后检验。常采用循环规划策略、适应性规划策略和逆向检验策略，后者是一种相对有效的规划检验方法。 规划的实施 实施方案应尽可能是规划方案在节省资金的同时发挥最大效果。实施方案设计主要包括：实施的内容，如线路实施、场站建设、设备配置、材料购置、技术经济政策、企业机制改革等；实施的资金政策保障情况；实施时间计划表。 城市轨道交通线网规划 城市轨道交通系统规划内容包括多方面：线路、网络规划、车站用地控制规划、与城市规划的配合、供电、设备选型与融资等。决策包括轨道交通系统的类型选择、线网布局、车站数量与选址、施工技术、与原有建筑物的连通、系统的外部设备等。 一、轨道交通线网分析 放射式结构 放射性结构的路网由若干直径线组成，所有的线路都结构市中心向外呈放射状。适合于有明显市中心、城市规模中等且市郊周边方向客流量不大的城市。 网格式结构 这种形式的轨道交通线网多是由于城市的道路网为棋盘式结构。适合于人口分布比较平均、没有明显市中心或不适宜形成高密度的市中心的城市。 放射+环形结构 环线的基本作用是弥补放射形路网结构的不足，起到疏解市中心客流的作用，减轻市中心区线路的负荷，并提高环线方向乘客的直达性。适合于城市具有较大空间规模且外围地区之间的交通联系度足够大的城市。 二、轨道交通线网规划原则与方法 轨道交通线网规划原则 轨道交通线网规划应与城市总体规划配合协同发展 轨道交通线网规模应与城市的经济承受能力相适应 轨道交通线路走向应与城市客运交通走廊相一致 轨道交通线网规划应充分考虑运行上的配合 轨道交通线网规划方法 “面”，即整体研究。 “线”，即城市的主要交通走廊，是城市客流流经的主要路线，是串联“点”、构成“面”的途径。