《城市交通管理中的出租车规划模型》.pdf

第38 卷第6 期 数学的实践与认识 V o l38　N o 6　 2008 年3 月 M A TH EM A T IC S IN PRA CT ICE AN D TH EO R Y M arch , 2008　 城市交通管理中的出租车规划模型 丁　浩 (河海大学 商学院, 江苏 南京　2 10098) 摘要: 　最佳数量的确定和价格的制定是城市出租车规划中的两个核心问题. 对影响出行强度的市区人 口 和建成区面积分析建立了出行总量预测模型, 再通过分析出租车最佳数量与出租车运营里程的关系, 得出出 租车最佳数量的预测模型. 在出租车最佳数量模型的基础上, 分析出租车数量的差异和差异产生的原因, 给 出了出租车定价判断模型, 为出租车定价机制的调整指明了方向. 最后以长沙市为例进行了实证分析. 关键词: 　出租车规划; 出行强度; 出租车最佳数量预测模型; 出租车定价机制 1　引　　言 　　近年来, 随着城市经济的发展, 人口数量的增加, 城市居民对出租车的需求越来越大. 但 是, 由于在城市交通管理中缺乏有效的出租车规划, 使得一些城市的出租车市场出现混乱的 局面: 一方面城市居民反映出租车价格偏高, 另一方面出租车司机却抱怨劳动强度大、收入 相对偏低. 如何确定最佳数量、如何判断与完善定价机制成为出租车市场改革的首要任务, 也正是出租车规划所要解决的两个重要问题. 2　问题分析 出租车最佳数量的确定过程如图1 所示, 首先通过搜 ( ) 集调查城市居民出行特征, 得到出行强度 或出行总量 的 数据, 其中居民乘出租车出行的部分构成了“出租车每 日 分担的出行总量”. 再利用城市居民平均乘坐出租车出行 的里程、出租车平均每趟载客人次数计算出“出租车每 日 有效运营里程”, 从而描述了出租车在非空驶状态下运营 的里程数. 在此基础上, 引入空驶率的数据可以得到“出租 车每 日运营里程”. 由于出租车的主要客流产生于白天, 因 此出租车最佳数量的确定只需保证满足居民白天的需求, 综合考虑每辆出租车 白天运营的时间、平均行驶速度、平 ( 图1　出租车最佳数量 均运营效率 除去非运营所 占用的时间, 如交接班、加油 ) 确定示意图 等 、出车率等因素, 即可计算出出租车的最佳数量. 在出租车最佳数量模型的基础上, 要解决出租车定价 问题首先要对当前定价机制的合理与否有一个明确的判断. 一般来讲, 计算得出的出租车最 佳数量与现有出租车数量、当前空驶率对应的出租车拥有量之间会有一定的差异. 排除误差 因素, 若差异比较大, 则反映了出租车市场存在的一些问题, 解决这样的问题首先需要分析 收稿 日期: © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 6 期 丁　浩: 城市交通管理中的出租车规划模型 95 判断差异产生的原因. 如果仅是由出租车投放数量的过多或过少造成, 则通过城市交通管理 部门减少或增加出租车的数量即可; 如果不是或不仅是由投放数量的不合理造成, 则需对当 前所采取的出租车定价机制进行调整. 3　模型建立 基于对出租车规划中两个核心问题的分析, 依据上面的分析思路, 建立出租车最佳数量 预测模型和出租车定价判断模型如下. 3. 1　出租车最佳数量预测模型 3. 1. 1　模型一: 城市居民出行总量预测 由于城市居民出行强度的数据来源于对城市居民出行特征的大规模调查, 缺乏同一城 市连续多年的居民出行强度时间序列数据, 因此, 选取我国其他城市尤其是规模相近城市的 居民出行强度数据, 采用截面数据, 建立多元回