《字交叉换乘车站全暗挖同步建造技术》.pdfVIP

都市快轨交通．第23卷第3期20loE6月 《土建技术● 一- 一——III●●●●■l●l■■●●●_ doi：10．3969／j．issn．1672-6073．2010．03．017 地铁十字交叉换乘车站 全暗挖同步建造技术 黄美群 (北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037) 摘要从北京地铁黄庄站工程特点及建设条件影响 分析入手，阐明采用全暗挖法技术在复杂环境条件下 同步建造十字换乘车站的必要性，并就一次扣拱暗挖 逆作法、暗挖交叉节点结构形式、暗挖进洞、环境保护 及风险控制等暗挖关键技术进行阐述。 关键词城市轨道交通地铁车站十字交叉换乘暗 挖车站一次扣拱暗挖逆作法环境保护及风险控制 暗挖交叉节点暗挖进洞黄庄站 中图分类号U231+．4文献标志码A 图1车站总平面 文章编号1672-6073(2010)03。0075。06 北京地铁黄庄站是北京地铁4号线与10号线的 换乘车站，是目前为止国内第一座采用全暗挖施工技 术同步建造的十字交叉换乘车站，也是迄今为止规模 最大、结构体系最为复杂的暗挖车站。 1 黄庄站建筑概况 图24号线车站纵剖面 黄庄站位于海淀区中关村大街与知春路相交的十 式站厅一侧式站台间的“上侧下岛”十字换乘。本站附 122 字路口正下方(见图1)，车站总建筑面积25m2、覆 属建筑除4条换乘通道外，还设有4组风道和风亭、6 土约7．0m。其中，4号线呈南北走向，车站主体总长个出入口及2条消防疏散通道。 216．7 m，岛式站台宽14m，为地下2层端头厅形式车 2全暗挖的必要性分析 站；地下1层端头厅为两线共用站厅层，地下2层为站台 同步建造十字交叉换乘车站，由于工程规模大、结 层(见图2)。10号线呈东西走向，车站主体总长157m， 构体系复杂，一般均适宜采用明挖或盖挖法施工，而黄庄 X7．5 侧式站台宽2 m，为地下2层车站；地下1层为 站特殊的环境条件使得其工法的选择存在诸多制约因素。 站台层，地下2层为倒置站厅层。两站在路口下斜交 2．1道路交通繁忙 75。，4号线岛式在下、10号线侧式在上，并设置4条 车站所在的十字路口，是中关村地区的交通咽喉 环形换乘通道，连接4号线站厅与10号线站台，实现岛 要道及主要的公交走廊，机动车流量非常大。据现场 收稿日期：2009-12—16修回日期：2们0-02—05 统计，单向高峰小时车流量达4800辆，仅路口公交线 作者简介：黄美群，女。大学本科。轨道院副总工，教授级高工，国家 路18条，加上大量的非机动车及行人，使得道路交通 一级注册工程师，主要从事地下工程结构设计和研究。 十分繁忙，交通环境极为复杂和敏感，稍有不慎就会导 huangmq@buedri．com 致路口及周边区域的交通瘫痪。根据现场及区域性交 都市快轨交通·第23卷第3期2010年6月 ———●_—●——————■_■——●—■——_●__—■●———■_●——■—■■—■●—●_____——_____________________■●-—_—●—■——-_●—_—-_圈啊船_蹄*‘ 通调研，黄庄站施丁期