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浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计 　　摘要：综合交通换乘是地下空间最重要的功能之一，也是地下空间设计的核心。本文对广州南站的交通枢纽规划、既有交通设施等情况进行了阐述、归纳和分析，对区域内各类交通流线进行梳理、细化，初步构建出广州南站站房内部、地面广场及地下空间的立体交通空间模型，为地下空间规划设计提供指引。 　　关键词：交通换乘；流线分析；综合交通；空间模型 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 随着广州南站地区社会经济的快速发展，近年内其地下空间开发将具备经济可行性；而随着该区域控制性详细规划的实施，以及规划接入广州南站的地下轨道交通各线路、城际铁路线位、站位方案的稳定，其地下空间开发研究更为必要和迫切 　　1广州南站枢纽地位 　　广州南站建成运营，将逐渐成为广州铁路枢纽内新的客运中心，其在枢纽内的分工为：京广高铁终点站，也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点站，主要办理京广高铁衡阳方向A 类车、B 类车始发终到作业，广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业，以及京广高铁与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业。 　　2广州南站地区交通设施情况 　　2.1国铁：广州南站是目前国内功能最复杂、客流量最大的铁路旅客站房之一，衔接武广、广深港、广珠城际、贵广、南广各线路，是广州铁路枢纽中最主要的客站。 　　2.2城市轨道交通：广州南站引入广州地铁2 号线、7 号线、佛山地铁3 号线，远期预留广州地铁20 号线接入。 　　2.3城市公交：广州南站东、西广场设置有配套的长途汽车首末站和公交车站，站房首层设有出租车上落客场地和临时停车场地，以及配套社会停车场。 　　2.4城际轨道交通：珠三角城际轨道交通网广佛环线、佛莞城际铁路在广州南站引出、两线并站，车站拟设置在广州南站东广场南侧。 　　2.5直通车：广州南站拟开行至香港的直通车，形成集高铁、城际铁路、口岸直通旅客列车和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。 　　3综合交通流线 　　3.1广场交通体系 　　广州南站为高架车场，四周有城市新规划道路，设东西两座广场，广场上设置公交车站。旅客由东、西两侧进出站，停车场车辆由南北两侧进出。在站场下方设置出租车上客区、小型车停车场及上客区，地下室设置出租车等候区及自备车停车场。 　　 3.2 站前广场设计 　　《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50026-2007）载明，客运专线旅客车站专用场地最小面积应按高峰小时发送量（广州南站高峰小时旅客发送量28400人）确定，其最小面积指标不宜小于4.8平方米/人。 　　当前，随着社会经济的发展、交通技术的不断进步，站前广场作为交通广场的概念已独步弱化，而其作为公共活动广场（城市景观广场）的功能日益明显，更多的站前广场作为城市景观中心，集居民休闲、娱乐、购物、交通于一体。 　　地下空间的开发，随着城市广场的发展而产生，不断完善、强化城市广场的功能。广州南站旅客流线为上进下出和下进下出，所有旅客由地面层疏导换乘，地面层东西方向中心区域为旅客进出站疏散通廊。地面层也是旅客购票、换乘的区域，车站站房四角的广场方向设有四个售票厅。 　　因此，一是考虑旅客购票方便、流线短捷，在临近售票厅位置设置地下空间进出口；二是考虑高峰期间大量客流的疏解，特别是春运期间大量客流拥挤的情况，在保证广场有一定集散面积的前提下，采用下层广场、坡道的方式，巧妙地将人流不知不觉引入地下空间。 　　3.2站房交通体系 　　广州南站站房共分为高架层、站台层、地面层、地下一层、地下二层五个层面。建筑物最高点距地面52米。 　　 　　 　　站房垂直交通分析 　　车站旅客流线采用上进下出和下进下出相结合的方式。高铁、客专旅客 “上进下出”，城际旅客根据客流情况采用“上进下出”和“下进下出”相结合模式。 　　 　　 　　站房与广场交通流线示意图 　　所有出站旅客出至地面出站大厅后，分别向五个方向疏散：向下到达地铁车站；东西两侧可到达广场步行或是乘坐公交车离开；南北两侧可选择乘坐出租车或自备车离开。 充分体现出广州南站便捷的交通功能。 　　3.3地下综合交通体系 　　已建在建项目目前已开通的广州地铁2、7号线引入广州南站站房地下，站厅设于站房地面出站通廊地下一层，通过6个出入口组织旅客换乘国铁（武广高铁、广深港客运专线、广珠城际铁路，以及建设中的贵广、南广铁路，近期规划的广东西部沿海铁路），以及由国铁到达城市各个区域。 　　规划项目 长途汽车客运站设站于广州南站东广场，紧邻站房平台东、西两侧的地下一、二层；广州地铁20号线引入广州南站，规划方案设站于东广场南侧紧邻站房，站厅为地下三层，站台为地下四层