《带形城市的公共交通规划》.pdfVIP

　总第 162 期 城市问题 2009 年第 1期 　 文〔章编号 〕　1002 - 2031 (2009) 0 1 - 004 1 - 05 带形城市的公共交通规划 倪 　捷 　刘志强 　高亦益 　　 摘〔　要 〕　由于受到地理环境和人为历史因素等的影响 ,我国存在一些较为典型的带形城市 。针对带形城市的公交规 划问题 ,分析了带形城市的土地利用形态和城市交通特点 ,提出了以公交枢纽规划 、线网布局规划为核心的公共交通规划模 式 。对带形城市公共交通规划的主体内容进行了阐述 ,设计了带形城市公共交通规划的流程 ,并以镇江市为实例 ,对带形城 市公交规划的特点和方法进行了合理性论证 。 关〔键词 〕　公共交通规划 ;带形城市 ;公交枢纽 ;线网布局 〔中图分类号 〕　TU 984 19 1　　　　 文〔献标识码 〕　A 　　“带形城市 ”理论 [ 1 ] 最早是西班牙工程师马塔 的制约 ,这些城市的发展只能沿着川流延伸 ,从而呈 ( ) 现带形城市空间结构 。这类城市能够避免 “摊大 Au tu ro Soria ·M ata 在 1882 年提出的。该理论主 张城市平面布局呈狭长带状发展 ,城市应沿着交通 饼 ”式的发展 ,但是带形城市固有的缺点仍然存在 。 线绵延建设 。这样带形城市可将原有的城镇联系起 带形城市一般靠一条或几条主干道来进行空间连 来 ,组成城市的网络 。这一理论的出现为城市的科 接 ,这对主干道的交通带来了空前的压力 。此外 ,纵 学规划与功能划分提供了机遇 。但是 , “带形城市 ” 向线路太长 ,增加了城市公共服务和交通系统的消 的无限延伸不具备现实可能性 ,纵向线路太长必然 耗 。然而 ,这种带形狭长的城市结构增强了公交出 加大城市生活成本 ,给居民生活带来许多不便 。早 行方式的吸引力 。因此 ,带形城市在进行公交规划 ( 时应该和带形城市的特点有机结合 , 以公共交通引 期许多人为规划强制建设的 “带形城市 ”比如伦 ) 导城市的交通发展 [ 2 , 3 ] 。 敦 、华盛顿和巴黎等 经过不断地演变 ,城市布局已 成指状或曲线式 。 在我国 , 由于受到地理环境和人为历史因素等 　　一 　带形城市土地利用形态 的影响 ,出现了一些较为典型的带形城市 , 比如兰 州 、深圳 、济南 、青岛和镇江等 。这类城市不同于马 　　城市土地利用是指城市各种社会经济活动在空 塔提出的人为的带形城市 ,而是由于受到 自然条件 间上的表现 , 同时也是城市各种经济活动的载体 。 ( ) ( ) 　　 作〔者简介 〕　倪 　捷 1982 — ,女 ,汉族 ,江苏启东人 ,江苏大学汽车与交通学院助教 ,硕士 ,研究方向为城市交通 ;刘志强 1963— ,男 , ( ) 汉族 ,江苏靖江人 ,江苏大学汽车与交通学院教授 ,博士研究生导师 ,研究方向为城市交通 、交通运输系统安全和智能交通 ; 高亦益 1984— , 女 ,汉族 ,江苏镇江人 ,江苏大学汽车与交通学院硕士研究生 ,研究方向为城市公共交通 。 收〔稿 日期 〕　2008 - 05 - 05 修〔回日期 〕　2008 - 06 - 20 城市建设与发展