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浅谈港口与航道工程现状及未来发展 　　摘要：本文将对当前我国港口与航道工程发展与建设现状以及实践中存在的一些问题进行分析，并在此基础上对我国港口与航道工程的未来发展前景进行展望，以期为我国水运事业的发展做出一点贡献。 　　关键词：港口与航道工程；现状；未来发展；研究 　　中图分类号： U61 文献标识码： A 文章编号： 　　 港口与航道工程是水运事业发展的基础设施，在漫长的历史长河中也先后经历了一些起起伏伏。从专业的角度来看，实际上港口与航道工程是两个不同的概念，其中港口主要是用作水路运输过程中与陆路运输之间运输方式相互转换的中间枢纽，而航道则是指水运过程中的主要载体。但需要说明的是港口与航道是一个不可分割的整体，二者同为综合运输的的重要组成部分，同时也是国民经济持续快速发展的重要支柱，是我国参与全球化经济合作的一项重要战略资源，因此应当给予高度的重视。 　　1、港口与航道现状 　　据调查显示，近年来交通运输部依照国务院统一部署，不断地调整政策，在资金和社会资本的投入上给予了水运行业大力的支持，从而使我国港口与航道建设事业的综合实力大幅度提高，同时也取得了很多大成果，可谓机遇与挑战并存。 　　 （1）港口与航道工程建设的成果分析 　　首先是港口建设。进入新世纪以来，国内社会经济长期处于快速发展的阶段，作为水陆两栖的交通枢纽，港口在全球化经济发展的背景条件下，无论是吞吐量还是建设规模，较之于以前都表现出来巨大的正能量。比如，2010年全球港口吞吐量排名前十位的国家和地区，其中中国大陆就有6个，分别是上海、广州、宁波、天津、青岛以及香港。 在上一个五年规划期间，我国沿海港口共建成661个深水泊位，新增通过力超过30亿吨。随着港口总建筑规模的不断增大，当前我国的港口结构也发生了巨大的变化。从实践来看，我国港口的总体能力已经基本上能够满足国民经济发展的现实需求，各种类型的大型化铁矿石、原油码头的布局建设基本上已经形成，同时还要适合长途运输的集装箱干、支线建设都有完成；一些主要的港口已经建成了现代化的信息网络，多数重点港口也基本上走向了现代化的道路。由此可见，当前我国港口建设规模和现代化程度已经基本上能够满足国际市场的需求，对我国运输事业的发展做出了巨大的贡献。 　　 其次是航道建设，尤其是对长江黄金水道的改善与建设，已经取得了非常重大的进展。据调查显示，交通部联合沿江七省二市共同建立了一套科学发展和有机协调的管理机制，并对长江口位置处12.5米深水的航道进行了有效的治理；同时，我国内河中的珠江三角洲航道网、京杭运河与长江三角洲航道网等，都已经基本建成，而且功效非常的明显。从实践来看，国内内河航道在党中央的统一部署和地方政府的共同努力下，基本都已经完成了进一步开发与条件改善，使其通航能力更强，这对于全面推进我国内河运输以及加强沿海发达地区与内陆之间的联系，促进国民经济的持续、快速和健康的发展，具有至关重要的作用。 　　 （2）港口与航道建设中的问题分析 　　第一，港口的功能相对比较单一。从实践来看，虽然目前我国港口建设已经取得了很大的进步，但港口实际使用功能的扩展速度依然难以满足当前国民经济快速发展之需求，由于缺乏超前性，因此显得相对比较滞后；同时，这也是当前我国港口建设过程中所要面临的一个最棘手问题。从我国沿海实际情况来看，具有比较多的支线港口，每一个小的港口不仅规模小，而且港口的水深也比较浅，导致了通航的局限性。在当前全球化经济发展的背景下，为了能够有效地适应国际水运集装箱的大型化特点，笔者建议应当对港口的功能进行扩展，并在此基础上建设更多较为先进的现代化、多功能枢纽港口。 　　第二，港口与航道建设与发展存在着严重的不均衡现象。实践中我们可以看到，由于沿海各港口的群腹地带，经济和文化发展水平可谓参差不齐，存在着严重的不平衡现象和较大的差异性，这同时也反映出我国沿海港口的航运能力及其发展速度存在着较大的差距。一般而言，沿海港口建设发展与本地经济、文化发展水平、政策支持力度等因素，具有非常密切的联系。而实践中一些港口的生产运营能力明显没有发挥出来，其他的一些港口则严重缺乏运营能力。基于此，笔者认为针对当前我国的实际情况，对全国的沿海港口进行总布局、总规划，将全国的沿海港口总分成海湾、东南沿海、长三角、西南沿海以及珠三角，五大港口群集中管理与发展，以提高整体发展速度和建设水平。 　　2、我国港口与航道工程建设与发展前景展望 　　 社会经济快速发展的同时，水运能力一定要同步增长。正如上文所言，港口与航道工程是我国水运行业及国家交通运输体系的重要组成部分，因此其在国民经济发展过程中的基础性、先导性以及服务性战略地位始没有发生改变。因此，对于我国港口与航道工程建设和发展而言，其将一直处于一个重要的战略机遇期，发展前