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浅谈环境保护在公路施工过程中的体现及途径 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿，具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点，因此，公路工程的环保工作要根据自身的行业特点，以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点，有针对性地采取相应的有效措施，使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。 　　一、要将环境保护内容体现在公路工程设计全过程之中 　　1．珍惜自然环境，规划好公路用地范围 　　对于工程方案，除了要考虑自然地理、功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线规划有利于环保。 　　①保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地，保护和增强现有的土地利用。 　　②路线应与城镇规划相协调，促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰，又要有利于城镇的发展；另一方面又要方便车辆进出城镇，尽量保持项目与城镇的合理间距――“靠而不近，离而不远”。 　　③避开环境敏感性区域。如学校、工厂、、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。 　　2．设计要结合自然地形 　　①平面线形。在满足规范要求的情况下采用较低技术指标足使路线顺应地形的一个好办法，多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。 　　②纵面线形。合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线，避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案，可避免山体开挖，保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水，而且是大气流通的通道，可考虑选择桥梁方案来代替高路堤，这样可避免阻碍大气流通，不会威胁到冷温植物的生长。 　　③边坡设计。在确保稳定的情况下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用植物进行绿化（可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施）处理，坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰，可产生自然美又可防风蚀。 　　3．重视水土资源，减少水土流失 　　一是设计时注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土。二是做好边坡防护设计工作，应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法。三是做好沿线排水设计；四是合理取土、规范弃土、保护耕地，少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土，取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃，不占农田，堆弃后应上覆表土，播种绿化。 　　4．注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系 　　①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征。②避免改移或堵塞大型河沟。：⑧对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整，合理设置小桥涵位置，必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移。④做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。 　　5．合理设置临时施工用地 　　减少或避免占用农田，避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田，恢复植被。 　　6．做好道路沿线景观设计工作 　　①公路选线、定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土石方量，减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间。②重视路线空间造型设计，包括路线线形和其它景观因素（边坡、挡墙、收费站及服务区建筑等）的造型设计。③做好沿线绿化设计工作，利用绿化来补充和改善沿线景观，如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。 　　7．做好道路降噪设计工作，可通过沿线种树绿化达到减噪目的，必要时设置隔音屏。 　　避免只考虑工程、专业本身的要求，应从全社会经济效益、环境保护角度考虑。 　　二、要将环境保护内容体现在公路施工全过程之中，公路施工期间将对周围环境产生一定的影响，随着施工的结束即可消失 　　1．减少水土流失 　　根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。 　　2．减少噪音污染 　　禁止噪音超标机械进入施工现场，平时注意机械维修保养；合理安排施工组织计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。 　　3．防止大气污染 　　材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。 　　4．防止水质污染 　　加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；桥