现浇连续箱梁悬臂施工工艺探讨.docVIP

现浇连续箱梁悬臂施工工艺探讨 　　摘要：钦防铁路茅岭江双线特大桥全长1614.078米，其中主桥设计为采用悬臂浇筑施工的预应力连续梁，孔跨样式（48+88+48）米，该桥具有水上作业难度高、施工技术复杂等特点。按照本施工工艺进行施工，实现了桥梁跨度88米无强迫合龙，合龙高程误差3毫米，桥轴线误差4毫米，每节段施工周期平均为7天，做到了高质量、高速度的安全施工。 　　关键词：现浇连续箱梁悬臂施工工艺 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1 工程简介 　　钦防铁路茅岭江双线特大桥，跨越通航航道茅岭江，且江两岸分属防城港和钦州两市。桥梁全长1614.078m，孔跨样式2（36×32+（48+88+48）+2×32+3×24+3×32）m。主桥为一联预应力混凝土连续梁，其跨径布置为（48+88+48）米，墩号为36～39号墩。梁体截面类型为单箱单室直腹板变截面箱梁，梁体全长185.3m。箱梁顶板宽12.2m，挡碴墙内侧净宽9.0m，底板宽6.4m，中跨中部10.0m长梁段和两边跨端部各9.65m梁段为等高段，梁高4.0m，中支点处梁高为7.0m。箱梁顶板厚50.6cm，边跨端部处顶板厚由50.6cm渐变至70.6cm，底板厚45～90cm,腹板厚45～85cm，除0号段外其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。 　　 　　 　　主桥总体布置示意图 　　1.1 箱梁悬浇施工工艺 　　连续梁采用轻型挂篮分段悬臂灌注施工，采用全断面整体灌筑，全桥2个T构，用2套挂篮。0号段长12m，砼数量268.03m3，重710.28t。1号～2号段长3m，3号～4号段长3.5m，5号～10号段长4m，11号边跨现浇段和边跨合龙段一起浇筑，长（3.65+2）m。0号段利用承台作支承采用钢管桩支架法施工，1号～10号段采用挂篮施工。分别在37号～38号墩墩顶立模灌注0号梁段，待混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%时，张拉0号梁段预应力。在0号梁段安装挂篮，分别在挂篮上对称向两侧顺序灌注各梁段，移动挂篮，灌注下一个梁段，直到形成2个对称的T构，T构施工过程中宜对称平衡施工，应控制两端最大不平衡重不超过8吨；然后合龙中跨，最后在36号墩和39号墩旁设托架，利用托架和挂篮同时浇筑边跨直线段和边跨合龙段，张拉所有预应力束，完成体系转换，形成连续梁。 　　1．2挂篮构造 　　挂篮是箱梁悬臂浇注的最主要施工机具。该桥梁采用三角挂篮，主要由主桁承重系统、底篮、悬吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统、模板系统等部分组成，主构架系统重9t，内模重7.6t，行走及锚固系统重7.1t，外侧模重10t，底模重10t，前吊装置和后吊装置重（1.1/0.3t），前上横梁重1.8t，整个挂篮系统总重约46.9t,其设计达到了结构简单、受力明确合理、承载力大、运行操作方便、坚固稳定、变形小、便于锚固及解体的目的。箱梁每节段的模板安装、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力束张拉、预应力管道压浆等所有工作均在挂篮上进行，当一个梁段的施工程序完成后，挂篮即移向下一个梁段。 　　1．30号段支架预压和挂篮预压 　　本桥两个0号段支架预压均采用预应力反张拉的方法进行，利用承台上预埋的精扎螺纹钢锚固，依据挠度变形等效原理，将设计、施工总荷载分解到各工程部位的集中荷载，通过张拉和锚固系统分级加载过程，消除支架的非弹性变形，并测定计算出弹性变形，从而达到检查支架的安全可靠度和指导高程施工的目的。在0号段支架安装完成后，即进行观测点的标高测量，作为初始值，然后根据张拉力值与油压表读数之间的函数关系方程计算出每次张拉的油压表读数，按照每次20%进行对称分级加载，每阶段加载过程完成后，对每一观测点均测量变形，全部加载过程完成至少24h后，再一次测量变形，如变形无变化，则可进行卸载。卸载顺序按加载逆序对称进行，并在每阶段卸载过程完成后，对每一观测点测量变形。全部观测完成后，应根据测量数据计算出支架的弹性变形和非弹性变形，给0号段的标高控制提供参考数据。 　　挂篮预压同样采用了预应力反张拉的方法进行，首先将两个水平放置的三角挂篮平行拼装（如下图），分别在左侧、中间垫工字钢垫块，左侧用螺纹钢两端锚固，右侧一端锚固，一端用千斤顶施加预压荷载。在使用千斤顶对挂篮分级加载预压时，按照设计荷载的10％、20％、40％、60%、80%、100％逐级加载，在加载过程中检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载荷载值和对应位移数据，卸载过程同0号段支架预压相同。施工前对挂篮预压，主要是检测挂篮主桁架承重系统的刚度和强度是否满足施工要求，并消除其非弹性变形和测出弹性变形即挂篮（模板）前端点的下挠度，为各梁段施工中确定预抛值提供参数。 　　 　　2 预应力 　　梁体采用C5