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西江桥广州岸围堰设计与施工 　　摘要：主要介绍广州岸复杂陡峭岩石河床上修筑止水围堰的方案研究，介绍钢锚管+钢筋笼的这一新型工艺。 　　关键词：南广铁路， 西江桥， 围堰， 方案研究 ，设计 ，施工 　　Abstract: this paper is mainly introduce guangzhou shore complex steep rock built on river water stop the cofferdam scheme researches, this paper introduces the steel anchor of the reinforcing cage + new technology. 　　Keywords: south Canton railway, west river bridge, cofferdam, study plan, design, construction 　　 　　 　　中图分类号：TE42文献标识码： A 文章编号： 　　南广铁路西江特大桥是南广铁路的控制性工程和标志性工程，桥梁主桥采用中承式钢箱提篮拱桥，跨度为450vm，一跨过江。拱桥基础位于西江两侧岸边，基础采用扩大基础加方桩的形式。 　　1、工程概况 　　广州岸拱座上部为23.597×12×23.4m高的扩大基础，下部为14×5×10m深的方桩基础（见附图一）。基础施工采用大开挖方案，为施工此基础，需设置围堰以挡水，以满足水面以下近20m深基础的开挖作业。其中下游基础一半位于水中，一半在岸上，且河床为陡峭的裸露岩石，倾角达45度以上，普通的围堰无法满足本工程的施工要求，下面介绍此拱座基础施工围堰的设计与施工情况。 　　 　　2、方案研究 　　鉴于工程的实际情况，查阅相关文献与资料，对各种围堰形式均作了一定的研究与比较，发现采用过去常规的围堰形式，无法满足本工程的要求。 　　2、1直接筑岛围堰 　　本拱座基础位于西江急弯处的岸边，水流很急且河床陡峭，根据现场试验直接填筑土石，沙袋无法稳定，均直接被水冲走，无法形成围堰。 　　2、2混凝土围堰 　　根据地形，需将围堰设置成U字形形式，且底口为45度以上的斜坡面，采用预制形式，无法与岩石紧密接触，采用现浇形式，需要进行水下模板设置，混凝土浇注，工艺复杂，施工难度大。而且两种形式均为开口结构，无法满足水平受力的要求。 　　2、3双壁（单壁）钢围堰 　　此方案存在的问题同混凝土围堰，无法满足施工及受力要求。 　　2、4钢板桩围堰 　　此方案需要将钢板进入岩层一定的深度，用常规方法无法实现，需要水下爆破后埋设钢板桩，再水下浇注混凝土锚固钢板桩及止水，工艺复杂，施工困难。 　　鉴于以上情况，经过综合考虑及多方论证，最后确定采用钢锚管+钢筋笼填砂注浆的新工艺。 　　3、围堰设计 　　3、1围堰工作原理 　　采用地质钻机在岩层中钻孔，然后在孔中插人钢管，利用压浆将钢管内及钢管与岩石间的缝隙压满，使钢管锚固于岩石中，再根据实测地形，将底口与河床配合良好的钢筋笼套入钢锚管，再在钢筋笼内抛入沙袋，形成钢筋笼墙，最后在墙内填砂注浆形成止水围堰。 　　3、2围堰结构设计 　　围堰设计主要考虑施工可行性，结构合理性和经济性三个方面的因素。 　　根据现有设备，最大钻孔直径为270mm，初步确定采用φ219钢管。围堰设计分两步进行，第一步单根钢管受力，根据单锚浅埋桩的计算方法，通过两种工况计算，最深处(12m水深)锚固长度为6.5m，水深小于8m的锚固长度采用4.5m，确定钢管采用φ219x6.5的无缝钢管,材质为Q345b。具体结构见下图： 　　 　　其中工况一为围堰形成过程，围堰承受向外的主动土压力。工况二为围堰形成抽水开挖拱座时，承受向内的水压力。 　　第二步进行整体计算，考虑钢管在岩石下0.5m处固接，建立空间桁架模型，按照前面二种工况进行检算。 　　4、围堰施工 　　4、1、施工程序： 　　A、搭设施工平台：后锚固钻孔→安装锚固钢筋→锚固钢筋压浆→平台支点平整，浇注支墩或抄垫木方→拼装贝类梁平台→锚固→压重→栏杆，上下梯及脚手板铺设，验收。 　　B、围堰施工：钻机就位→下套筒→钻孔→下锚钢管→注浆→下钢筋笼→抛砂袋→围堰填砂，钻孔压浆。 　　4.2施工平台设置 　　平台由两道纵梁和一道横梁组成。纵横梁都由4片贝雷梁桁架组合而成，并采用支撑架连成整体。上游侧纵梁总长为18m,间距为0.45m+2.65m+0.45m,因有9.0m的悬臂，所以在纵梁另一端配以12t的压重和2根φ32钢筋锚固；下游侧纵梁总长为30m，间距为0.45m+2.20m+0.90m,其在岸上和水上各设两道支撑，并在岸上一侧端部用2根φ32钢