《莫斯科2020年城市总体规划中的交通规划》.pdf

城 市交通 Urban Transport 莫斯科2020年城市总体规划中的交通规划 郑皓 吕富旬 玎 摘要 本文介绍了莫斯科2020年城市总 250~300公里的交通干道 由于城市道 通累计1年内的交通流量 每年的货运 体规划中的交通规划设计 从莫斯科客 路的建设长期滞后于城市的现实需求 交通流量约为20,000万吨 不包括过境 运交通 三环的设计两个重点出发 对其 汽车交通量的剧增 导致大约80的主 的货物 这表明 莫斯科不能像欧洲某 交通规划的主要特点进行了归纳和总结 干道交通枢纽 尤其是城市中心区的交 些国家的首都那样 以单一的私人交通 通枢纽始终处于极限工作状态 日益频 为主来解决城市内部的客运交通 在莫 关键词 莫斯科 繁的交通阻塞 直接导致了居住区内部 斯科2020年总体规划中 以私人小轿车 交通规划 街道交通量的增加 使许多生活性道路 为主的私人交通只能负担不超过 三环 也变得十分拥挤 并在很大程度上加快 15~20%的城市客运交通流量 即便是在 了城市生态环境的恶化 这种情况下 也还要增加2000公里的城 针对这些问题 在莫斯科2020年城 市道路 使城市道路在城市用地平衡中 国际大都市的交通问题一直困扰着 市总体规划中对城市交通问题的解决给 所占的比例达到20左右 并且还要建 各国的城市规划师们 机动车的激增导 予了高度的重视 并制定了发展城市交 设总量为170万个停车位的停车场 与 致城市交通的阻塞 严重地制约了城市 通系统的基本任务 即 减少居民每天 此同时 与以往的城市总体规划一样 此 的发展 并由此产生了一系列的环境问 在交通中所要花费的 题 北京作为一个千万人口的大都市 城 时间 改善居住区周 市交通问题也十分突出 本文拟就莫斯 边区域的交通服务设 科2020年城市总体规划中的交通规划进 施 减轻城市中心区 行简要的分析 希望能对北京的交通规 所负担的过境交通流 划设计有所启示 量 提高公众转乘车 苏联解体以后 随着社会政治体制 时的舒适度 减少交 和经济体制的改变 莫斯科的城市社会 通对其周边环境的负 生活也发生了显著的变化 在城市规划 面影响 并提出了 方 方面 城市机动车的迅速发展表现得最 便市民生活 的总体 为突出 近年来 莫斯科市私人小汽车 规划目标 的数量以极其惊人的速度不断增长 仅 在交通规划方 1991~1995年这5年间的平均增长速度 面 由于私人交通的 是1986~1990年5年间平均增长速度的 逐渐增加 改变了原 5.5倍 不断膨胀的汽车交通流量 原有 有的以城市公共交通 城市交通干道的短缺 道路系统的不够 为主体的交通规划模 完善 停车位的严重缺乏 交通规划 组 式 并对停车场的建 织 管理方面的缺欠 资金供给的不足 设提出了新的要求 这一切都给莫斯科市的城市规划部门提 根据规划预测 到 出了一个十分严峻的现实问题 2020年 莫斯科城市 在1999年通过的莫斯科2020年城 交通将达到下述指 市总体规划中 对制约城市交通发展的 标 即 每年的客运交 各种原因和要素进行了系统的分析 结 通流量约为113亿人 果发现 在莫斯科城区范围内大约缺少 次 所有类型客运交 图1莫斯科交通干道及其交通服务设施规划图 作者 郑皓 清华大学建筑学院 硕士研究生 旬 吕富玎清华大学建筑学院 院长助理 E-mail: l-x@mail.tsinghua.edu.c