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论路基压实度影响因素及控制措施 　　摘要：路基是构成公路的的主要结构层，承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车辆荷载，且属于一种线性结构物，具有路线长、与大自然接触面广等特点，而路基工程质量的好坏与压实度的控制质量密切相关。 　　关键词：路基；压实度；影响因素；控制措施 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号 　　1. 压实度的影响因素 　　压实度指筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 　　1.1 土质对压实度的影响 　　含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 　　②泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质及易溶盐超过允许含量的图，不能直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术处理措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 　　③液限大于50%、塑性指数大于26，含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；需要使用时，必须采取技术处理措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 　　④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 　　1. 2 含水量对压实度的影响 　　土压实机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。因此，在现场施工中，细粒土以及天然砂砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水率条件下才能压实到最大的干密度。若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难；若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。对于特别干旱或潮湿的地区，更要注意这一点。 　　1.3 下承层强度对压实度的影响 　　在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较湿软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面填筑路堤，往往会发生困难。在这种情况下，即使使用重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧现象”，碾压遍数越多，“弹簧现象”愈严重。在这种情况下，应该先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基土用砂砾土或其他类似的材料换填1～3层，再进行适当碾压后再进行填筑。 　　1.4 路基填筑分层厚度对压实度的影响 　　土受压时，能够以均匀变形的深度(即有效压实深度)，近似地等于两倍的压模直径或两倍的压模与土接触表面的最小横向尺寸。超过这个范围，土受到的压力急剧变小，并逐渐趋于零作用，可认为此时土的密实度没有变化，不起压实作用。由此可知，土所受的外力作用，随深度增加而逐渐减弱，当超过一定范围时，土的密实度将与未碾压时相同，这个有效的压实深度(产生均匀变化的深度)与土质、含水率、压实机械的构造特征等因素有关，所以正确控制碾压铺层厚度。同时,碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。 　　1.5 碾压机具及碾压方法对压实度的影响 　　1.5.1 压实功能 　　压实功能是由碾压(或锤击)的次数及其单位压力(或荷重)所决定的。若在一定限度内增加压实功，则可降低含水量数值，提高最佳密实度的数值。土在不同压实功能作用下的压实性质，是决定压实工作量和选择机具选择施工方法的依据。压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之．碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。压实机具的质量较小时，碾压遍数越多，土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度。 　　1.5.2 碾压速度 　　在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。 　　1.5.3 碾压顺序 　　路基的施工技术规范中要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，