《铁路客运综合枢纽规划与换乘系统优化设计——以武昌火车站综合交通枢纽规划设计为例》.pdf

2009年第7期总第185期囊黼删学列 网 铁路客运综合枢纽规划与 I．．．．．．．．．．．．．。．．_J 换乘系统优化设计 ——以武昌火车站综合交通枢纽规划设 计为例 常四铁 叶青 and of TransferHub 提要 以武昌火车站综合交通枢纽规 PlanningSystemOptimizationDesignRailwayPassenger —-Take Station and of 划设计为案例，从枢纽布局规划、交通 WuchangRailway PlanningDesignIntegratedTransport 组织、换乘设计等方面对铁路客运枢纽 HubasanExample CHANGSitle．YE 规划与换乘系统优化设计进行初步探讨 Qlng 和研究。 关键词 Abstract：Basedontheinstanceof Station and 车站改造；综合枢纽：交通组 WuchangRailway PlanningDesign of carries discussionon IntegratedTransportHub，this preliminary 织；换乘；优化设计 paper planning and of transferhub from8eV- systemoptimizationdesignrailwaypassenger mainly eral as transfer respects，suchlayoutplanning，trafficorganization，anddesign． Keywords：station hub；traffic transformation；integrated mal design 、匕：年来，随着我市城市规模的增长、经济水平的提高、城市交通基础设施建设 火J，的加快，居民出行需求量、客运交通出行方式等要素都发生了巨大的变化。 为适应城市客运交通不断发展的需要。铁路客运车站将逐步发展成为大型综合性换 中图分类号TU984 乘枢纽，汇聚铁路、城市轨道、城市公交、长途车、出租车、社会车等多种客运交 文献标识码A 通方式。笔者将结合武昌火车站综合枢纽的改造规划，由整体到局部、宏观到微观、 文章编号1000—3363 2009 07-0197—05 动态到静态等层面切入，探讨并研究铁路客运综合枢纽的规划与换乘系统设计。 1 铁路客运综合枢纽特点及规划原则 1．1 铁路客运综合枢纽特点 作者简介 铁路客运综合枢纽是由一条或多条铁路及其他交通方式所联结的固定换乘设施 常四铁，武汉市城市规划设计研究院市政所． 和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统。 工程师．changst@126．COrn 通过研究大城市用地布局与铁路综合枢纽的关系，铁路客运综合枢纽一般位于城市 叶青，武汉市城市规划设计研究院市政所． 中心城区，与周边城市重要的交通干路、轨道交通线路、长途客运站、公交枢纽站 所长 等设施相连。 197 万方数据 常四铁 叶青 铁路客运综合枢纽规划与换乘系统优化设计——以武昌火车站综合交通枢纽规划设计为例 客流规模预测是进行交通设施布局规划 车场与接送站台相结合的方式。客流较 1．2铁路客运综合枢纽规划原则 的基础和前提，因此，在进行铁路客运 少的火车站可不设出租车专用停车场． 铁路客运综合枢纽规划设计应充分 综合枢纽规划和换乘设计前应充分做好 可与接、送客合用站台；而客流特别大 考虑客流的便捷、安全与舒适要求。照 客流规模预测。 或者站前用地宽松的火车站一般都把出 顾客流主方向。缩短客流换乘距离．实 2．1．2铁路候车大厅 租车停车场、接客区和送客区分开设 现“人车分离”、“无缝衔接”。为客流 铁路候车大厅一般都设置在铁路站 置．采取“送客即走”的模式，但需规 创造全天候的换乘环境。 房内部．相对于枢纽内其他交通设施较 划送客出租车能顺利进入到接客区的车 为了使其他交通方式与铁路交通之 独立，管理封闭。采取凭票进出，为铁 行通道。 间实现最佳衔接。保证换乘时间、距离 路进站人流候车区域。 5 社会停车场 最短。不同种交通方式的下客点应尽量 2．1．3进出站疏散广场及疏散通道 社会车辆停车场的泊位容量不仅应 靠近铁路进站口。上客点应尽量靠近铁 为保证进出站人流不冲突，便于管 满足铁路客运综合枢纽实际接送旅客的 路出站口．并保证不同交通方式客流进 理。铁路进出站疏散广场一般采取分散 需求，同时也应预留一定的弹性空间． 出站车流组织简洁、易识别。减少不同 布置．进出站广场面积规模依据枢纽高 为周边区域停车服务。鼓励修建地下停 车流之间的干扰、冲突。必要时可设置 峰小时积聚人数来确定。