采区车场设计与线路连接计算要点.pptVIP

第七章 采区车场设计 第一节 采区车场设计依据与要求 第二节 采区上部车场线路设计 第三节 采区中部车场线路设计 第四节 采区下部车场线路设计 第一节 采区车场设计依据与要求 采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室称为采区车场。 采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下部车场。 采区车场线路是由甩车场（或平车场）线路、装车站和绕道线路所组成。 第一节 采区车场设计依据与要求 一、采区车场设计依据 1. 地质资料 采区车场设计需要的地质资料依据有： （1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。 （2）采区车场围岩及煤层地质资料。 （3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。 （4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。 第一节 采区车场设计依据与要求 一、采区车场设计依据 2. 设计资料 进行采区车场设计需要的设计资料有： （1）采区巷道布置及机械配备图。 （2）采区生产能力及服务年限。 （3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。 （4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数。 第一节 采区车场设计依据与要求 一、采区车场设计依据 2. 设计资料 （5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。 （6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。 （7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。 （8）井底车场布置图及卸载站调车方式。 第一节 采区车场设计依据与要求 二、采区车场设计要求 采区车场设计的要求主要有以下内容： （1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。 （2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。 （3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。 （4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。 第二节 采区上部车场线路设计 一、采区上部车场概述 1. 采区上部车场形式 采区上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。 第二节 采区上部车场线路设计 一、采区上部车场概述 2. 采区上部车场线路布置和线路坡度 1）上部车场线路布置 ①采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ②采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7-2的规定选择。 第二节 采区上部车场线路设计 一、采区上部车场概述 2. 采区上部车场线路布置和线路坡度 1）上部车场线路布置 第二节 采区上部车场线路设计 一、采区上部车场概述 2. 采区上部车场线路布置和线路坡度 1）上部车场线路布置 ③采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。 ④存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1 列车长；其他牵引方式为2 钩串车长。下山采区上部车场为l 列车长加5 m；年生产能力在0.9 Mt及以上的综采采区上部车场为1.5 列车长。 第二节 采区上部车场线路设计 一、采区上部车场概述 2. 采区上部车场线路布置和线路坡度 2）上部车场线路布置 ①上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应以3 ~ 5‰向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3 ~ 4‰向上山方向下坡；下山采区上部车场以3 ~ 5‰向运输大巷方向下坡。 ②设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为9 ~ 11‰；低道坡度为7‰；高、低道最大高差不宜大于0.6 m。 第二节 采区上部车场线路设计 二、上部车场线路计算 第二节 采区上部车场线路设计 二、上部车场 线路计算 第二节 采区上部车场线路设计 三、采区上部车场线路设计示例 已知：轨道上山倾角为20°，轨道上山设在煤层底板岩石内，轨道上山轨面至巷道顶板高2 510，轨道上山顶板至煤层底板的法线距离为10 m，轨道上山与回风石门轨中心线间距为18 m，轨道巷轨中心线距总回风巷轨中心线50 m，轨道巷轨中心至巷道上帮间距为1150 m。 轨道上山作辅助提升用，一次提升1 t矿车3辆，采区内由轨道上山进风，要求设计逆向平车场。 第二节 采区上部车场线路设计 三、采区上部车场线路设计示例 设计思路为先作出线路布置草图，并把要计算的各部分标以符号，如图7-1所示。 第二节 采区上部车场线路设计 三、采区上部车场线路设计示例 1. 选用道岔及有关参数 （1）车场错车线选用简易道岔,α 17°，b 2 510，其他道岔选用ZDK615-2-4， a 1 648， α