基坑降水结构防水施工关键技术详解.pptVIP

在地铁车站、区间隧道建设中，应坚持以防为主，防堵结合的原则。在精心设计的前提下，首先要加强施工与养护中的防水措施的实施，同时从确保结构耐久性着眼，治理中要谨防头痛医头，脚痛医脚的方式，处理的材料与工艺都要强调优质、耐久。 通过对渗漏原因的分析,一旦发生渗漏情况,证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷,但无法进行处理,只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段。 地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。常规的堵漏方法有涂刷防水涂料（水泥基）、开槽抽管封缝、埋管封缝注浆等方法。 常规结构堵漏工艺流程: 凿V型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏粉封面 →注 浆→封闭注浆管→基面恢复。 ? 中国中铁一局城市轨道交通分公司 5.5 渗漏水处理方法 1、堵漏工作应在施工降水停止、地下水位恢复后进行。 2、裂缝、裂纹堵漏时要在混凝土表面沿缝开“V”槽，开槽时注意不能破坏混凝土结构，开槽深度应小于钢筋保护层，槽宽度原则上把松软漏水的混凝土清除为止。 3、布孔原则：以导出漏水为目的；在集中漏水处布孔，裂缝大，水流量大，则孔距大；裂缝小则孔距小；浆液粘度大 孔距小。 4、钻孔方式:钻孔的目的是使灌浆孔的底部与渗水裂缝孔隙相交，浆液才能通过灌浆孔进入裂缝中，固结后达到止水的目的。对裂缝和施工缝来说，应采用斜向钻孔的方式，钻孔的位置距离裂缝10～15cm，钻孔之间距离15～30cm。斜向钻孔难度较大，但是能保证钻孔与裂缝相交，对于点漏和面漏，应采用垂直钻孔的方式。 5、压水压气检查，压水或压气时压力应维持0.3～0.4Mpa。 6、对垂直裂缝自下而上，水平裂缝从一端向另一端进行灌浆。 7、采用低压低速注浆，化学注浆压力宜为0.2～0.4 Mpa，水泥灌浆压力宜为0.4～0.8 Mpa。 ? 中国中铁一局城市轨道交通分公司 5.6 常规堵漏要求 有必要重申注浆堵水禁忌点---往往也是易陷入的误区可归纳如下：? ?? ?（1） 随意开凿V槽;? ?? ?（2） 任意提高注浆压力;? ?? ?（3） 过密设置注浆管;? ?? ?（4） 未达到设计的注入深度;? ?? ?（5） 注浆终止条件不明确; ? ?? ?（6） 用过粗注浆嘴.或光滑外壁的软管注浆嘴。 除严重渗漏的接缝外，对规则缝不宜凿缝剔槽，尤其不应凿深槽、凿宽槽。同时，抽管封缝、埋管封缝、填塞海绵甚至卫丝封缝、以塑料软管（如用PVC光滑软管）为注浆咀的做法都是不可取的。将原先符合标准的混凝土钢筋保护层任意由其它材质取代对结构耐久性是一种损害，而软塑管与混凝土的结合不牢靠，极易跑浆。 ? 中国中铁一局城市轨道交通分公司 5.7 常规堵漏水禁忌点 1、对存在二次处理或原部位扩散的处理根据实际情况，仍然按照以上堵漏的方法进行堵漏。 2、将被环氧树脂污染的混凝土表面清理干净，高出原混凝土的部位面用打磨机磨平，在堵漏工序施工完成后，按照以下方法进行表面处理： 1）用毛刷将该处的污点清洗干净，在修补之前用水湿透； 2）修补用的水泥品种必须与原混凝土所用水泥一致，砂子为细纱； 3）水泥砂浆配合比为1：2～1：2.5，由于数量不多，可用人工在小灰桶中拌匀，随拌随用； 4）采用黑水泥和白水泥进行调色处理； 5）按照油漆工刮腻子的方法，将砂浆用刮刀用力压入麻点内，随即刮平； 6）修补完成后，即用草席或者麻袋进行保湿养护。 ? 中国中铁一局城市轨道交通分公司 5.8 堵漏水的后期处理 由于传统堵漏工艺普遍采用开V型槽、预埋注浆管、手动压浆，导致功效低、找渗漏水部位不准确、压浆压力低浆液不能充分填充渗水通道等弊端，堵漏效果不甚理想，因此在许多城市已经不采用甚至淘汰；目前采用微型电动高压注浆机进行堵漏的城市在逐渐增多，该方法的优势也逐渐体现出来。 工法特性：高压灌注机所产生的巨大压力，将堵漏剂送至壁体裂缝的中间部位，使堵漏剂以裂缝中间部位为中心向四周扩散。堵漏剂与水快速反应硬化后，将裂缝永久性堵住，尤其是对厚度大于20cm以上的混凝土壁体，使用本工法堵漏更是快速且有效。 机具：微型电动高压灌浆机，灌注压力8000～10000磅，能进入0.02mm以上裂缝